[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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303: (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-ZtP2 [49.98.160.89]) 2018/05/17(木)21:56 ID:8JPi5XBId(1/4) AAS
>>300
欲張り過ぎなのはお前
急行も準急も3本ずつあるし、急行より上の快急だって今は2本走ってる
飯能→池袋はF快急のおかげで所要時間の短縮に繋がった
確かに準急は石神井公園から実質各停扱いで遅いかもしれないが、その区間の待ち合わせやダイヤ構成を棚に上げて、
準急が遅い（通過区間はぶっちゃけ遅くはないけど）のを全て練馬のせいにして、単に「練馬通過して」って言いたいだけだろ？
304(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/17(木)21:56 ID:n8ehrINLd(2/6) AAS
>>300
マジレスすると地下直の有効列車を増やすには急行の練馬停車は一つの手だろ
今の日中ダイヤだと所沢09、39発の急行はひばりヶ丘と石神井公園で無駄に停車時間あるけど
練馬に停車してF快急並みの所沢〜練馬16分で走れば、練馬25、55発の新木場行きに接続させられる
練馬で新木場行きに乗り継げれば池袋まで行って階段乗り降りする必要がなくなり、直通を使いやすくなる
305(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp29-wvmP [126.253.199.5]) 2018/05/17(木)21:58 ID:Q2GhY9Ebp(4/5) AAS
>>301
80年のその後は急行準急各20分おきになった訳で。その頃より遠距離の輸送量は減ったならともかく確実に多いのにどうしたことか。
Fライナーというか地下直優等の急行系化と増設定は賛成。
306: (ﾜｯﾁｮｲ ab81-awUn [153.165.145.42]) 2018/05/17(木)22:04 ID:N1OVtL7h0(1/2) AAS
>>305
で、準急エリアの近距離の輸送量は無視ですかい
都合良すぎだよ
307: (ｻｻｸｯﾃﾛﾛ Sp29-wvmP [126.253.199.5]) 2018/05/17(木)22:05 ID:Q2GhY9Ebp(5/5) AAS
>>304
昼間はもしやそれで良いかもだけど、急行の設定がラッシュにし辛くなってしまうのは問題じゃないかと。
それにX交差だらけになり今度は上り各停のダイヤが鈍足化してしまうし、どうせ東長崎抜きしないだろうから下り優等は少しの遅れで練馬でどん詰まりし易くなってしまう。現状そうだし。
ラッシュか昼間どちらかで新種別でも作るなら別だが。
308: (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-JnCE [49.98.160.89]) 2018/05/17(木)22:08 ID:8JPi5XBId(2/4) AAS
準急エリアの乗降客数が増加してるんだから準急が増えるのは当然
「早い感じ」「遅い感じ」とかそんなの考慮しないに決まってるだろ
309: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/17(木)22:14 ID:n8ehrINLd(3/6) AAS
さらに言えば所沢09、39発の急行が練馬で新木場行きに接続すれば
後から来る東武からのF急行に乗り継げる
310: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/17(木)22:20 ID:n8ehrINLd(4/6) AAS
いっそのこと、09、39発急行を練馬停車の上、新木場行きにしてもいいだろう
ひばりヶ丘で池袋行き急行が池袋行き準急を抜くのは無駄という批判もなくなるし
311(2): (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-wvmP [126.140.202.71]) 2018/05/17(木)22:25 ID:tbLJa+SQ0(2/3) AAS
なんかみんなほんと今のトロい準急好きなんだな。
すっかり旗色悪いや。。
今の準急に理解を示してるのだろうが、西武的にはそれに頼り切って場当たり的な対策に使ってるとしか思えないけどな。
つまるところ朝含め種別・停車駅の改変をして欲しいのが本音、という事で自分の負けとします。。
312: (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-JnCE [49.98.160.89]) 2018/05/17(木)22:31 ID:8JPi5XBId(3/4) AAS
>>311
つか何で準急に拘ってんの？
嫌ならそんなの無視して時刻表調べて急行が来る時間に合わせれば良いじゃん
まだ急行が練馬に停まるなんて決定事項じゃないし、急行使えば良いだけの話だろ
313: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/17(木)22:38 ID:n8ehrINLd(5/6) AAS
震災ダイヤの準急10分間隔が一番使いやすかったって鉄道に詳しくない知り合いはみんな言ってたな
それに地下直の上位種別を組み合わせるのがいいのではないかと
池袋より先まで走る足の長い地下直を速達化して欲しいし
314: (ﾜｯﾁｮｲ ab81-awUn [153.165.145.42]) 2018/05/17(木)22:43 ID:N1OVtL7h0(2/2) AAS
>>311
当たり前だろ
その方が有料誘導になるんだから
315: (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-NEzo [126.94.102.123]) 2018/05/17(木)22:55 ID:B5dGWgL70(1) AAS
地下直が上位優等っていうのが一番謎だけどな。
それだけ池袋に魅力がないってことか。
316: (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-wvmP [126.140.202.71]) 2018/05/17(木)22:56 ID:tbLJa+SQ0(3/3) AAS
はは
袋叩きされちゃったな。
でも有料誘導って書く人はそんなに金払いたいのかな？
317(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd03-JnCE [49.98.160.89]) 2018/05/17(木)23:14 ID:8JPi5XBId(4/4) AAS
有料も何もS-TRAINのCMで「座って帰るをスタンダードに」とか謳っちゃってるし、もう有料まっしぐらな未来しか見えないというか
318: (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/17(木)23:20 ID:n8ehrINLd(6/6) AAS
運賃はそうそう上げられないけど
有料列車の指定券、特急券は鉄道会社に価格決定権あるしな
日中は混んでない分、池袋口は特急に速達面で優位性をもたらすダイヤにするだろうから
準急と特急の2本立て、上位種別を地下直に振る戦略が一番しっくり来る
319(4): (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-ZR6y [219.183.194.127]) 2018/05/18(金)00:19 ID:MXixp2oG0(1/2) AAS
【池袋口】
特急2 西武秩父・飯能
急行2 飯能
快速2 飯能
準急2 飯能
各停4 西武球場前
各停4 豊島園
【地下直】
快急2 飯能・小手指
各停6 保谷
省3
320: (ﾜｯﾁｮｲ e3b3-wvmP [219.183.194.127]) 2018/05/18(金)00:31 ID:MXixp2oG0(2/2) AAS
保谷行6本って書いたけど、2本は清瀬行にしても良いかもね。
東久留米・清瀬と大泉・保谷の停車本数格差を緩和する意味で。
321(1): (ﾜｯﾁｮｲ fdb3-wvmP [126.140.202.71]) 2018/05/18(金)00:34 ID:y9JPnQhN0(1/2) AAS
>>317
少し前テレビに出たとき西武自ら石神井の酷い混雑を取材させて、対策はSトレですと言わんばかりだったしね…あれは最低最悪の宣伝だった。
混雑なんか知った事か、緩和する気なぞサラサラ無いよ、って堂々と宣言したも同然だし。
休日や昼間にまでその思想をブチ込んで、あれこれダイヤを掻き回し金を巻き上げようと…でも客もバカじゃないんで、やり過ぎると段々電車利用は高い本数少ない遅い億劫だになってくかもよ。特に中距離帯なんかは。
めんどくさい事やり過ぎるとだをになるよ。
それで自分が客として納得できるの？って思うのだけど、みな経営者目線なんだか諦めなんだか。。
322(1): (ｽｯﾌﾟ Sdc3-Obhm [1.75.4.226]) 2018/05/18(金)00:37 ID:6zgNo2aod(1/14) AAS
>>319
地下直優等を増やすべき
快速2本を地下直に回して池袋準急を4本で練馬接続だろう
特急前後は準急で固める
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