[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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31(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb2-9bqX [49.97.103.181]) 2018/05/04(金)22:21 ID:BmaCas3Cd(1) AAS
>>29
地下鉄はFライナー、池袋方は急行、＋特急とSトレインとかで双方向の速達性は確保してるじゃん
君の文章読んでると何を重視してほしいのか本当に分かり辛い
乗り換えも嫌だとか言ってる時点で求めすぎ
だったら有料払えって今の西武なら絶対言うよ
両方叶えるなら、それこそ各停しか停まらない駅を悪魔のように切り捨てないといけないし、ダイヤ乱れのことも考えると非現実的
結局君が求めるサービスアップは、必ずどこかのエリアのサービスダウンに繋がる
32(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71d2-XJxX [116.64.52.155]) 2018/05/04(金)22:56 ID:oL7WpCEG0(1) AAS
>>13
西武有楽町線のＡＴＣは更新時期が来てると思うけど、どうするんだろうな。
メトロのデジタルＡＴＣ導入に合わせて、ＡＴＣ更新するのかな？
メトロは東急デジタルＡＴＣベースの物を導入すると思うけど。
メトロ7000系や西武6000系に東急デジタルＡＴＣ積むのかな。
積むスペースなさそうだし、機器がデジタルには付いていけないだろうな。
33(1): (ﾜｯﾁｮｲ 12d2-HSUF [59.166.89.230]) 2018/05/04(金)23:46 ID:+Dd+vmgp0(1) AAS
7000はメトロ調達情報にあるように2022年まで置き換えでしょ
6000に関してはやっぱり40000ロングに置き換えなんじゃないの？
34(1): (ｽｯﾌﾟ Sdb2-rHHH [49.97.102.47]) 2018/05/04(金)23:50 ID:aCOgEU9jd(1) AAS
西武にとって寝耳に水だったか否か
少なくとも副都心線方面に向かう列車は入れないといけなくなったのは確実
35(1): (ﾜｯﾁｮｲ 71d2-XJxX [116.64.52.155]) 2018/05/05(土)00:14 ID:OK1l86Oo0(1) AAS
アナログＡＴＣは下位互換があったけど、
デジタルＡＴＣでアナログ互換はないような。
そうするとメトロや東急は
東急デジタルＡＴＣ、東急アナログＡＴＣ、メトロＡＴＣ、東武ＡＴＣ、西武ＡＴＣ、西武ＡＴＳを
搭載する必要がある。
36(2): (ｽｯﾌﾟ Sdb2-l5OG [49.97.110.41]) 2018/05/05(土)01:30 ID:1ucJHqmid(1/2) AAS
相鉄も加わるしな
やっぱり6000は置き換えでは？
37(1): (ﾜｯﾁｮｲ 01b3-fSeP [126.140.202.71]) 2018/05/05(土)03:41 ID:xwassOA30(1) AAS
>>31
そりゃあ全部に優れたダイヤは簡単では無いよね。現状にしたって有直がFライナー小竹乗り換え以外全く速達性が無いとか、池袋先着各停といった不便さもある。
そう難しい事を考えてる訳じゃなく複々線を活かした高速化とシンプルさを目指したいなと。
昼間の優等は
●副直快急飯能1・小手指1
●有直快速飯能2
●池袋発着準急（複々線を緩行線走行して練馬・石神井で直通優等と接続）飯能2・所沢2
●西武池袋発着急行飯能2
●特急1〜2
各停は
省8
38(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5901-jJte [118.241.220.132]) 2018/05/05(土)05:24 ID:/kwB/+w50(1) AAS
>>36
東急デジタルATC、東急アナログATC、メトロATC、東武ATC、西武ATC、西武ATS、相鉄ATS-P、（JR ATS-P）
うーん、壮観だなｗ
39: (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-7d0q [219.183.194.127]) 2018/05/05(土)07:31 ID:PUcCKTtW0(1/2) AAS
>>29 >>37
スジ引いてみるとわかるけど
石神井で急急接続すると、各停が詰まる。
乗降人員も練馬＞石神井なので、練馬接続が一番合理的。
>>32-36
西武有楽町線のATCは、たぶん最近更新しているはず。
回送列車すら停車していた新桜台をS-TRAINがあっさり通過できたのは
おそらくATCの地上設備を更新したからだと推測している。
数年前、東急車に一時期「西武ATC更新対応」とか何とか
テプラが貼ってあったってこのスレで報告があったのもその証拠。
省7
40: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf9-QbdA [126.233.9.242]) 2018/05/05(土)07:58 ID:vPhZqzG3p(1) AAS
少なくとも練馬を直通の無料優等が通過する必要性はないだろう
小竹向原から行き先が分岐、副都心線は各停も優等もある
練馬〜練馬高野台の直通有効列車が減りすぎる
41(2): (ｽｯﾌﾟ Sdb2-l5OG [49.97.110.41]) 2018/05/05(土)08:54 ID:1ucJHqmid(2/2) AAS
大混雑なのに大赤字｢舎人ライナー｣の不思議
田園都市線より混むのに輸送力増強は限界
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
>2016年度も終日の混雑率は42％だ。
>「朝ラッシュ時だけ利用が多くても、投資に見合った収入にはならない。ほかの時間帯ももっと利用があればいいのですが……」（総合技術調整担当課）。
ラッシュに混んでいる電車が儲かるわけではないという事例。
20年ぐらい前の田園都市線がこんな感じだったな。
西武有楽町線はFライナーで休日や日中の定期外利用を引き出したから優良路線なのかもね。
池袋行きが混んでいても池袋まで定期ある人
だと休日も定期で乗るからな
42: (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-DWYR [219.183.194.127]) 2018/05/05(土)13:27 ID:PUcCKTtW0(2/2) AAS
>>41
西武有楽町線が優良なんじゃなくて
東京都の経営センスが最悪な上に、公営企業でできることが制限されて
日暮里舎人ライナーがあんな状態になっているだけ。
一応、償却前は黒字にはなっているみたいだけど。
43: (ﾜｯﾁｮｲ 01b3-XJxX [126.72.127.55]) 2018/05/05(土)18:15 ID:ZhNZB35t0(1) AAS
>>41
西武もそうだよ。
朝上りの集中率が大手私鉄で一番高い路線。
44(1): (ﾜｯﾁｮｲ e99f-XucL [124.211.75.145]) 2018/05/05(土)23:36 ID:e2DWWi710(1) AAS
乙。連休だがサボってたら新スレ移行してたか
東急の新ATC投入ってことは、費用対効果を考えたら、西武6000も東武9000も置換だろ
西武はオール40000（一部LC、大部分はロング車）、東武はメトロ新車（17000?）と事実上同一の80000?系
ATCも更新し、Wi-fiも搭載し、等々既存車にある程度手を入れるなら、今時は新車を素直に投入した方が安上がりのことも多いからね
東武にとってはメトロ13000と共通の70000投入の実績もあるし、味をしめて同じ手法で行くだろ
因みに、Z線新車投入で08が玉突きでY線転属、7000系10両置換って話もあったが、厳密に言えば08はY線じゃなくて豊住線転属じゃないのかね
F線も開業時はY線の7000系が8両化されて投入されたし、車両を新車じゃなくて中古車にすることで、帳簿上の収支を良くする狙いがあると思われ
実際には和光・市ヶ谷〜押上の運用になるんだろうけどね
45(1): (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-7d0q [219.183.194.127]) 2018/05/06(日)00:06 ID:ZCrnST+B0(1) AAS
>>44
>ATCも更新し、Wi-fiも搭載し、等々既存車にある程度手を入れる
保安装置絡みで車両改造にカネがかかるのは、制動関係。
西武6000も東武9000も副都心線開業時にホームドア対応で改修していて
デジタルATCは車上主体だから、そんなに費用がかさむとは思えない。
新型ATCの仕様によっては、東武は下手したらROM書き換えで済む可能性すらある。
>08はY線じゃなくて豊住線転属
豊住線が実現したとしても、10年以上先の話。今08系転属の話が出てくるのはおかしい。
>車両を新車じゃなくて中古車にすることで、帳簿上の収支を良くする
それ、JR東あたりででよく言われることだけど
省3
46: (ﾜｯﾁｮｲ 01b3-fSeP [126.140.202.71]) 2018/05/06(日)03:44 ID:Or/nU/YB0(1/2) AAS
6000置き換え派が勢いついてるが、その前に2000の置き換えはもう待った無しだがどうする？
玉突きするにしても6000を短縮化とかする必要も出るし素直には難しい。
そうして8連や6連にしたところで増解結が出来ないなら制約は大きい。
そもそも40000だって改造しなきゃならないし、置き換えてるヒマがないだろう
ここは素直に機器取り替えじゃないかな。
しかしこれがまたそれなり期間が必要だとしたら、6000はまたしても改造で離脱しまくる日々が始まるのか。
直通型の宿命だろうが、新2000も大量に控えてるし置き換えるタイミングが難しいな。
。
47: (ﾜｯﾁｮｲ 5901-Lsgm [118.241.220.132]) 2018/05/06(日)07:12 ID:OOqewRJd0(1) AAS
6000系が直通向けから勇退するとしたら、10両固定で今までの9000系のポジションになるんじゃない？
48(1): (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.4.241]) 2018/05/06(日)08:26 ID:NvrmywKJd(1) AAS
2000の置き換えは別に待ったなしじゃないだろ
新宿線とその支線に集めて走らせておけばいい
乗り入れ先に迷惑かける6000の置き換えの方が優先度高い
都心を走る車両だから会社のイメージアップにも繋がるしな
逆に6000を放置しておけばイメージダウンする
沿線住民は別に2000だろうと新車だろうと関係なく利用するし
特に新宿線は
49: (ﾜｯﾁｮｲ 929f-ixk9 [27.83.135.139]) 2018/05/06(日)08:48 ID:ekc5vBTd0(1) AAS
2000系の置き換えは40000系じゃなくて30000系みたいな広幅型にして欲しい
50: (ﾜｯﾁｮｲ ee1c-3s// [49.250.28.119]) 2018/05/06(日)08:59 ID:17Sg4J0C0(1) AAS
日本のヨパネストンギン
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