[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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62(1): (ﾜｯﾁｮｲ e99f-a7mP [124.211.75.145]) 2018/05/07(月)00:34 ID:+Y439ZZi0(2/2) AAS
>>59のように考えると、08と7000系10両がともに6本って話とも符合するんだよ
まずはZ線に新車（18000？）投入し、玉突きで08を暫定的にY線内用として転属させ7000を駆逐
10年以上先だろうが豊住線出来たら、その08は豊住線用化（車庫の所属は同じ？）
穴埋めとしてその時点でY線に新車（17000増備車？）投入で
東武だって、なぜか北池袋〜成増の全駅にホームドア設置を打ち出した
それも9000を地上専用化してATO/TASCはそのまま使い倒し、地上もいずれワンマン運転を目論んでいるからでは？
逆にそうでもしないと北池袋〜成増の全駅設置なんて費用対効果に見合わないだろ
63: (ﾜｯﾁｮｲ 92b3-7d0q [219.183.194.127]) 2018/05/07(月)01:16 ID:8VAEzfPz0(2/2) AAS
>>62
半蔵門線は18000系で8000系を置き替え、
有楽町線は17000系で7000系を置き換えれば良いじゃん。
08系は半蔵門線のまま、豊住線は17000系増備か後継車種を製造。
わざわざ08系を有楽町線に持ってくるメリットがない。
北池袋〜成増のホームドア設置は輸送障害対策でしょ。
池袋線の椎名町〜桜台と同じで、この区間が支障すると行き場を失うので影響が大きい。
都心側のルートが生きていれば、郊外で何かあっても折り返し運転で対応できる。
64(1): (ﾄﾞｺｸﾞﾛ MMf1-8BFX [118.109.189.172]) 2018/05/07(月)02:24 ID:JjsswR3EM(1) AAS
メトロ7000が新型に、置き換えになればボロは西武6000系。
東武9000は内装更新してるから見た目は新車に近い。
東急から置換えか内装更新の依頼が来そうだ
65: (ﾜｯﾁｮｲ 01b3-fSeP [126.140.202.71]) 2018/05/07(月)04:20 ID:6gqTo1+50(1/2) AAS
>>64
依頼なんて簡単にするかい？
そんな偉いのか東急様は。なら西武・東武・メトロは今すぐにでも全駅10両にしてくれと東急に強く強く要望しないとだな。
たとえ全駅ホームドアが有ろうが無かろうがお得意の混雑やら天候やらで乱れれば途端に破綻しまくってるしね。
66: (ﾜｯﾁｮｲ d243-qx4h [203.139.59.225]) 2018/05/07(月)10:37 ID:xoei5umj0(1) AAS
相変わらず基地外の妄想だけだな
相手にすんなよ
67: (ﾜｯﾁｮｲ 71d2-jSUp [116.64.20.67]) 2018/05/07(月)12:58 ID:oI4d8UU+0(1) AAS
東急は、田園都市線に乗り入れた東武車両の車内広告を東急のイメージに合わないと、
車内広告の変更を要求したくらい沿線のイメージ戦略をやってる。
混雑緩和を目的に東武30000系の乗り入れを中止を要求したしな。
東横は乗り入れの後発だから要求はしてるかはわからないが、
見た目が悪い西武6050系の戸袋窓簡易閉鎖車の乗り入れ中止されたいだろうな。
メトロは東急寄り。
西武、東武は東急沿線の乗車客を自社線に呼び込みたいから無理な要求はしない。
８両が嫌なら、東武東上線のように乗り入れを10両限定にすればいいだけだしな。
68(1): (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.75.4.241]) 2018/05/07(月)14:10 ID:BbSqzmNSd(1) AAS
8両で全然構わないだろ
文句言ってるのは氷川台〜和光市の有線民だろ
こっちは6両でもいいから本数増やして欲しい
69: (ｴﾑｿﾞﾈ FFb2-l5OG [49.106.188.211]) 2018/05/07(月)14:54 ID:MNGnVG4eF(1) AAS
明明後日10日は西武HDの決算発表日
例年通りなら西武鉄道の設備投資計画発表日でもある
楽しみだね
新型特急の詳細な内容もわかるかな
70(2): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf9-fSeP [126.233.20.135]) 2018/05/07(月)15:21 ID:vXKT0awgp(1/4) AAS
>>68
8連自体は問題無いが8連しか停まれない駅が多数あるのは問題だ。
西武側から優等を増やしたくても現状は10連を増やし辛いしダイヤの制約も大きい。
あと東横（田都もだが）はホーム屋根が6〜8連分しかない様な駅も多く、雨天時に遅延の元になってる。
池袋線は練馬〜飯能で屋根が足りないのは稲荷山公園・仏子・元加治だけだ。
輸送量が西武東武より多いと自慢かもだが東急のそういうケチり方は地味に影響が大きいと最近感じる。
71: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf9-fSeP [126.233.20.135]) 2018/05/07(月)15:24 ID:vXKT0awgp(2/4) AAS
あ、西所沢も屋根が足りなかった。
訂正します。
72: (ｴﾑｿﾞﾈ FFb2-l5OG [49.106.192.177]) 2018/05/07(月)16:38 ID:ACbX2CmsF(1) AAS
平日の所沢16:00発F快急は小竹向原で21発新木場に接続してくれるんだな
有楽町線内もサクサク進んで37分でもう飯田橋
池袋乗り換えより速い
73(1): (ﾜｯﾁｮｲ 9222-pRpi [61.214.40.152]) 2018/05/07(月)18:56 ID:3rrAWoSW0(1) AAS
>>70
東久留米や秋津辺りも屋根短くなかったっけ?
74: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf9-fSeP [126.233.20.135]) 2018/05/07(月)19:49 ID:vXKT0awgp(3/4) AAS
>>73
東久留米は10年くらい前に上下共に10両対応になった。西所沢は上りのみ10両対応。秋津は所沢寄り先端が半両分くらい足りないかな。
それ以外上りホームは元加治・仏子・稲荷山公園を除き10両対応だったはず。
75: (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spf9-fSeP [126.233.20.135]) 2018/05/07(月)19:52 ID:vXKT0awgp(4/4) AAS
あ、通常の地下直に関係する練馬〜飯能の話で、桜台〜椎名町の屋根は8両分対応だね。
76(1): (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.72.3.6]) 2018/05/07(月)20:08 ID:Fbioy9sed(1/4) AAS
Sトレ103号で帰ってきたが
飯田橋〜保谷間で相席になってしまった
他の座席も通路側指定の乗客が車掌に申し出てロングに移る人が数人
乗る人が増えたのはいいが、快適性は落ちたな
それにしても所沢まで乗り通す通勤客が多くて、びっくりだな
列車は西武線内に入っても前の特急などの遅れで3分遅れだった
77: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spf9-fSeP [126.35.199.106]) 2018/05/07(月)20:45 ID:R/O3ImJXp(1) AAS
>>70
それは出自の違いも影響している。
東急は最初から電車だが、西武・東武は汽車。
前者は駅が簡素で本数が多く短編成、後者は駅が立派で列車は長編成で本数は少なめな傾向がある。
（JRの電車線と列車線みたいなイメージ）
最近は見た目それほど大きな差はないけど、駅や列車に対する捉え方が違うので
ダイヤ構成や異常時の運転整理に影響する。
78(1): (ﾜｯﾁｮｲ 01b3-fSeP [126.140.202.71]) 2018/05/07(月)21:26 ID:6gqTo1+50(2/2) AAS
>>76
有直利用者は短距離という決めつけがかつて常識の様に語られたが、完全に思い込みだったという事だろうね。
Sトレだから利用者が増えたというよりも、潜在的な利用者が浮かび上がってるという事だろう。
これ以上一般の有直優等増設定を避け続けるのは流石に愚策と思う。
Sトレだけでは小金は稼げても真の乗客増は呼び込めない。
79: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.72.3.6]) 2018/05/07(月)21:36 ID:Fbioy9sed(2/4) AAS
空いてるから使ってるという人もいるよね
でも最近小竹向原経由の利用者が本当に増えたと感じる
丸ノ内線ですら小竹向原経由で買う人を何人か見たし
池袋乗り換えも最近あんまりメリットないよ
本当に混雑してるし
80: (ｽｯﾌﾟ Sd12-l5OG [1.72.3.6]) 2018/05/07(月)21:37 ID:Fbioy9sed(3/4) AAS
だぶるーとも下火な感じ
小竹向原のみの定期で買う人が多い
81: (ｱｳｱｳｶｰ Sa31-9O1N [182.251.241.46]) 2018/05/07(月)21:53 ID:JK3IYde5a(1/2) AAS
そもそも練馬〜池袋なんて180円しかかからんし
非常時のためにその区間の回数券買うくらいで充分
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