[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part31【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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675(4): (ﾌﾞｰｲﾓ MMc2-9X+z [49.239.68.140]) 2018/06/13(水)07:28 ID:SsgEHgSRM(1/7) AAS
前にも書いたけど、自治体の要望（急行の秋津・練馬停車）や輸送実態を考えると
飯能〜秋津の各駅、練馬、池袋に停車する優等を新設して
これと清瀬始発の準急を組み合わせるのが一番良いんじゃないかと思う。
このパターンだと、朝だけでなく夕方も便利なる（池袋口も地下直も）。
676: (ﾜｯﾁｮｲ 77b3-LHz9 [60.94.38.221]) 2018/06/13(水)07:35 ID:i5bJN3GZ0(1) AAS
>>675
いい加減しつこい
678(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾚ Sp7f-psTc [126.245.199.198]) 2018/06/13(水)07:53 ID:/iQnowPip(3/4) AAS
>>675
練馬が池袋発着優等停車に適していないのをどうするか、という問題が難しい気もする。
それと地下直の利便性が未だ活かされていないダイヤな事が、池袋発着優等の練馬停車を要求される原因かとも思う。
だからといって単に準急ばかり増やされても、遅すぎるし結局地下直は乗り換え要だし客は全然満足しないだろう。
イメージではなく今後求められて行くのは、地下直は急行や快急といった速達系による基幹列車の設定で、池袋行きはその補完として練馬通過の準急的な列車との組み合わせじゃないかな。
役割がハッキリしない今の曖昧輸送では、あれもこれもウチの駅に停めろ、練馬も停めろと言われても仕方がない。
680(1): (ｽｯﾌﾟ Sde2-fhR1 [1.75.7.37]) 2018/06/13(水)08:23 ID:g+/sMM8Nd(1) AAS
>>675
ひばりと石神井を通過にする方が反発大きいのがわからないのか？馬と鹿
687(1): (ﾌﾞｰｲﾓ MMc2-9X+z [49.239.68.140]) 2018/06/13(水)14:18 ID:SsgEHgSRM(2/7) AAS
>>680 >>682
今の急行は石神井以西の客を緩急接続でかき集めて、まとめて池袋に送り込む構成。
それに対して、秋津以西と清瀬以東で分割して遠近分離を図るのが>>675の停車パターン。
利用スタイルが違う。
秋津と清瀬で分割すると集客が弱いから、ひばりヶ丘と保谷で分割した方が良いという意見ならまだわかるけど
ひばりヶ丘の狭いホームでわざわざ緩急接続しないといけないというのは、時代遅れな考え方。
（かつては各停中心のダイヤだったから、一定の合理性があった）
ちなみに、乗降人員でみると清瀬の前後で分割すると計算上だいたい半々になるので、集客が弱いということもないと思っている。
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