[過去ﾛｸﾞ] 酉日本のダイヤはどうして近距離虐待なの？ (1002ﾚｽ)
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69(1): 2018/05/13(日)08:32 ID:Ghq2Z81p(2/6) AAS
京浜東北線の大森や鶴見が15分おきで4両転クロなんてのが来たら暴動起きるわ
まあ、阪和線のように嫌なら乗るな政策を徹底し続けていけば、文句も言われなくなり
付近の京急や東急、浅草線に流れてそれでも賄えるようになってしまうんだろうけど
現実に国鉄時代の阪和線は103系6両編成が毎時6本あったんだしね
それでも首都圏に比べたら少ないものの、最低限の輸送量は確保していたのに
関西本線も片町線も各駅停車が最低でも毎時6本はあったのにね
70(1): 2018/05/13(日)10:25 ID:35egp7E5(1/2) AAS
こちらでも長文が荒らしてるわけね
で、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの明確なソースなり根拠出してください
71(1): 2018/05/13(日)11:10 ID:uiEKkJYC(1) AAS
当スレはage進行でお願いします
1と1のなりすましだけがsage進行をします
72: 2018/05/13(日)12:18 ID:LcMtWq3O(1) AAS
>>63
？？？
何を基準に？
例えば各駅の乗車人員とか桁が違うんだよその比較
酷いとこなど二桁違う
バーカじゃ無い人(笑)の基準説明しておくれ
>>64
ああ、やっぱり根拠の無いことを事実のように捏造してたわけね
だから根拠聞かれてもこんなことを言うのが精一杯
>>66
省4
73: 2018/05/13(日)12:27 ID:6WaNRas7(1/2) AAS
>>67
いつまででもこういう実態の無い比較に拘るんだね
地方政令指定都市の区部ってのもどんなとこか全部知ってるのかな？(笑)
みんな京浜間並みの人口密度のところばかりだと思ってるのかね？みんな同じような流動需要のあるところばかりだと思ってるのかね？
何れにせよ輸送力比較に一番大切なことは「勿論潜在的含めてだが」乗客数
それを上回ってやれ区部だからだのやれ都心部だからだのやれ放射状路線だからだの現実とズレた形式的比較など意味が無い
>>68
日本語がおぼつかないようだね
そういうのは客「の」せいにってのも言うんじゃ無いのかい？
で、客のせいにするのは阪国人って人なの？
省1
74(1): 2018/05/13(日)12:37 ID:6WaNRas7(2/2) AAS
>>69
付近の路線に乗客流れたデータなりの根拠はいつ出て来るの？
もう随分前から何度も言ってるのに一向に出て来ないね
で、ところで五日市線って以前は何本走ってたのが今はどうなったんだっけ？
君流に言うとこれも「都内」の話だね(笑)
輸送人員も無視して最低限の輸送量って基準はどこにあるの？
元になる根拠出して
>>70
またわざとらしいなあ
初めて見つけて初めて来ましたみたいな書き込みをして
省4
75: 2018/05/13(日)13:24 ID:ZAMo+I1M(1) AAS
束批判やめたら西批判もやめる
これ、完全に乗客目線ではないね
完全に束社畜逆恨み目線
76: 2018/05/13(日)16:29 ID:35egp7E5(2/2) AAS
>>74
で、鉄道会社の儲けは全て関係者の懐にの明確なソースなり根拠は？はよww
>>71
了解 上げて投稿しますわ
77(1): 2018/05/13(日)18:06 ID:MRwMnwfq(1) AAS
相変わらずJR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こした人道無視の殺人会社酉マンセーのバカが
騒いでるな
別に他でやる分には文句言わないとまで言ってやってるのにね
まあ、本音は関西人を無差別で襲撃したいが
78: 2018/05/13(日)18:23 ID:ftgqZIp/(1) AAS
近距離ねー、東酒田から本盾迄行くのに酒田駅で2時間58分待ち。束クソリティ健在
その近くでは貴重なクハ4813500台が廃車になったよ。
束クソリティだね〜
79: 2018/05/13(日)21:10 ID:/A/ajXKU(1) AAS
>>77
無理しなくていいからとっとと本音とやらやってこい
で、刑務所入ってくればみんなの迷惑キチガイが居なくなるのはいいことだ
まあ気が引けるのは被害者の存在だけだな
お前が居なくなることはみんなにとっていいことなんだが
80: 2018/05/13(日)21:20 ID:Sy4Dht8L(1) AAS
>>66
物言いするなら当のＪＲ西と記事元の築地支店にしろよ。
81: 2018/05/13(日)21:22 ID:Ghq2Z81p(3/6) AAS
阪和線があまりにも糞ダイヤだったものだから、御堂筋線が大阪市内を大きくはみ出した
中百舌鳥まで大阪市営地下鉄として伸ばしたくらいだからな
こういった公営交通って管轄外から出るのって難しいものなんだけどね
なんで大阪市民の血と汗と涙の結晶が堺ごときのために使われないといけないんだって
普通は議会で上がるわけだからね
実際都営新宿線にしたって千葉の本八幡まで伸びてるけど、篠崎-本八幡は距離があるけど
駅は作れない（作らせない）わけだからね。そりゃ都民の税金で賄ってるのになるからね
千葉県営鉄道計画があって、接続駅としてそこまでは東京都で作りましょうってことなので
計画が実質つぶれたんだし東京都としても被害者ではあるけど、横浜のブルーラインとか
他にも名古屋とか大阪でもそこ以外ははみ出しても一駅だけなわけだからな。
82: 2018/05/13(日)21:26 ID:Ghq2Z81p(4/6) AAS
それなのに、御堂筋線だけは例外的に大きくはみ出してるわけなのが不思議なところ
北側は北朝鮮じゃなかった北大阪急行とか別会社にしたんだし、同じようにすれば
いいだけの話なのに
理由はただ一つ
阪和線があまりにも糞ダイヤなものだから、議会の反対を押し切って中百舌鳥まで
作ってもそれを黙らせるだけの利益が出ると確信があったから
実際に堺市内の駅が開業すると根こそぎ阪和線から客が流失したからね
これはどっかに資料もあったはずだからてめえでググって調べとけ
83: 2018/05/13(日)21:31 ID:j1DoVG4w(1) AAS
阪和線って、名古屋近辺に例えると伊勢鉄道の役割も果たさなきゃいけないからな、
大阪から和歌山方面への短絡線ってことで
84: 2018/05/13(日)21:31 ID:Ghq2Z81p(5/6) AAS
一応堺市内での車庫の確保ってことも理由にあったんだっけな？
それにしても、植民地車庫でも構わないわけだからな
民営化した今ならまだしも、大阪市営地下鉄だったんだからね
あんまり極端に市外に出るのはちょっとね・・・・
横浜ブルーラインの新百合ヶ丘延伸だって揉めに揉めたからな
川崎市内の中間駅を造らないなんて言われてるくらいだし
85: 2018/05/13(日)21:38 ID:Ghq2Z81p(6/6) AAS
北側も同じ理屈なら千里中央まで御堂筋線にしてもよかったのにね
北朝鮮急行にしても、万博期間中に借金返したとかいう話だし
結果論からいうと大阪市営地下鉄でもよかったわけだし、後からでも
買収すればよかっただけだろ。
コスコスクエアのあたりなんかもともとは別会社だったのを買収したのと同じようにさ
まあ、北朝鮮急行は完全にウンコスカトロ電鉄の子会社だからね。千里線の経営に影響を
与えず、さらにちゃっかり本来競合であるはずの北朝鮮急行線を傘下に入れて、他社の
侵入を抑えるってことに他ならないんだけども
86: 2018/05/14(月)06:32 ID:ihFsfMDw(1) AAS
社畜もバカのひとつ覚えで北朝鮮やらおならやらウンコスカトロやら
もさや呆れて言葉も出ない。
コイツを見てると束という会社の程度の低さがよく分かる。
87: 2018/05/14(月)06:58 ID:2aVxfQ2Q(1/17) AAS
むしろ御堂筋線の中百舌鳥延伸計画が出た時点で、本来ならのちに
JR宝塚線自爆テロ無差別殺人事件を引き起こすことになる殺人会社酉や
何回が圧力をかけて、大阪市外への路線延伸を阻止するというのが
筋なんだけどね
阪和線のみならず、難解の方も流出して、それを後から必死になって阻止しようと
中百舌鳥通過の区間急行を大増発してる有様なんだしね
88: 2018/05/14(月)07:05 ID:2aVxfQ2Q(2/17) AAS
昭和末期の時点で御堂筋線は混雑が深刻で、悲鳴をあげてたくらいなんだから
無理してまで堺の奥深くまで伸ばす必要性なんかどこにもなかったわけだしね
堺市の北部から、阪和線の糞ダイヤがひどいんでなんとかしてくれって頼まれたのかも
しれないけど、本来なら突っぱねて良いはずなんだよね
それこそ我孫子以南は堺市営地下鉄とか、何階出資の3セクで設立させて勝手に作ってね。ってことでもよかった
ことでもよかったわけだし
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