[過去ﾛｸﾞ] 名鉄・名古屋市営地下鉄(名市交)新線・延伸・新駅等総合スレ (1002ﾚｽ)
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30(1): 2018/06/19(火)23:38 ID:GSPk5nSn(1) AAS
>>28
西枇杷島―下砂杁の一辺は昔から留置と方向転換用だよ
二ツ杁〜下小田井で直通する場合は栄生でスイッチバック
31: 2018/06/20(水)00:29 ID:DEaYqTw9(1/4) AAS
>>28
留置線と方向転換によく使う
名鉄の場合 猿とイルカのステッカーがドアにあってそれが常に
三河山線側(またはモンキーパーク側)が猿
三河海線側(またはビーチランド側)がイルカのステッカー
になっているのが分かると思う
それは方向を揃えている証拠
留置だと河和線特急を常に留置したり夕方から始まる豊明準急の内 1本を昼間留置
朝ラッシュ終わりに須ヶ口から分岐点に留置されて夕方始まる前に須ヶ口に送り返してまた運行するなど須ヶ口に置けない分も補ってる
名古屋を通る回送が中々出来ない影響で朝や深夜に回送しておいて留置したりもしてる
省1
32(1): 2018/06/20(水)00:32 ID:DEaYqTw9(2/4) AAS
>>30
下砂杁信号場は西枇杷島駅構内の枇杷島分岐点に併合されて消滅済み
ちなみに下砂杁併合によって犬山を超えて西枇杷島が構内の広さNo1になった
33: 2018/06/20(水)04:08 ID:Me0DpvcJ(1/2) AAS
>>32
下砂杁信号場じゃなくて下砂杁信号所な
当時は地方鉄道建設規程により「信号所」だった
実務上は法令通りの名でなくてもいいんだが名鉄は基本的に法令に
忠実（例外は枇杷島「分岐点」）だったようで下砂杁信号所、鶴田町信号所、
知立信号所といった国鉄民営化前に消えた信号所のことを「信号場」と記した例は少ない
現在の「下砂杁信号所」は枇杷島分岐点と同じく西枇杷島構内の一角を指す通称に過ぎないから
下砂杁、砂杁、下砂入、砂入と表記揺れが激しい
34(3): 2018/06/20(水)11:42 ID:rz0DjYVA(1) AAS
>>27
車庫廃止して須ヶ口も移設、三面六線くらいの駅にしたらいいのに。
35(1): 2018/06/20(水)15:56 ID:H72BELkD(1) AAS
>>34
清須市が移転費用と車庫の移設費用出してくれるならやるんじゃない？
そこまでやるなら連立と平面交差解消もできそうだけど
36: 2018/06/20(水)17:38 ID:DEaYqTw9(3/4) AAS
>>34 >>35
須ヶ口よりも新清洲の方が利用客多い時点でお察しください
そもそも甚目寺ともかなりの差があるし
37: 2018/06/20(水)18:32 ID:GOHH3VF6(1) AAS
新清洲は高架化するので放置プレー
38(2): 2018/06/20(水)21:26 ID:DEaYqTw9(4/4) AAS
>>34
枇杷島分岐点の内側とデルタ線無くして犬山線に２面４線8両対応作って
本線の西枇杷島駅は廃止→留置線化
西春ー本笠寺(一部堀田 大江)長距離無待避問題を解決出来るようになるから大きい
39: 2018/06/20(水)23:42 ID:Me0DpvcJ(2/2) AAS
>>38
図面作ってみてよ
>>27みたいな感じで
40: 2018/06/21(木)11:17 ID:C+ctcioM(1/4) AAS
>>38
下りは栄生留置線での待避再開、上りは砂入の配線変えて待避可能にすればいい
もしくは27案＋東枇杷島ホーム跡地を拡張して待避信号場化
41: 2018/06/21(木)12:20 ID:C+ctcioM(2/4) AAS
現状
―――――――――――――‖
＼ ／
→――――――――――――――→
／ ＼
←――――――――――――――←
留置兼上り待避線設置
――――――――――――
／ ＼ ＼
→― ‖――――――― ――→
省2
42(2): 鶴にゃん 2018/06/21(木)12:35 ID:h6+9vYZY(1/4) AAS
>>25
ご無沙汰していてすまぬ。
犬山線
・犬山口を廃止するべき
・普通の速度向上、小牧線300系とのトレードも辞さない
・準急は急行に
・犬山の平面交差を減らす
・犬山ー新鵜沼は毎時6本に減便
・上小田井で緩急接続できないか
小牧線
省2
43(1): 2018/06/21(木)12:54 ID:C+ctcioM(3/4) AAS
>>42
犬山以北の減便は犬山の配線弄って平面交差減らしてからだな
現状で犬山折り返しを増やすと渡り線通る回数が増えてしまう
当初の計画通り0番線が出来ていればなあ
44(1): 鶴にゃん 2018/06/21(木)13:17 ID:h6+9vYZY(2/4) AAS
>>43
いかにも。
６番線を岐阜方に発着できるように改良し、広見線専用に
さらに広見線を１線増やし小牧線から分離
５番線は小牧線専用とする
４本線・３副犬山上り、２副・１本線下りとするだけでも余裕はできると思う。
折り返し用に本線を両サイドに配置するのは基本である。
45(1): 2018/06/21(木)14:05 ID:C+ctcioM(4/4) AAS
>>44
＞折り返し用に本線を両サイドに配置
地図みてないから適当な妄想だが
中線を名古屋方で立体交差させて広見線と繋げば広見直通や犬検回送の本線横断も無くせるな
2線だと心許ないなら中線は3線4線でもいい（小牧線ホームは犬山線本線より東側に設置）
小牧ホームからも犬検回送線が必要なのと踏切解消するなら本数が多い線がいいので犬山線本線が他をオーバーパスする
立体化と中線抱き込みで犬山線名古屋方の線形が変わってしまうが
それを口実に犬山口もブッ潰せる
46(2): 鶴にゃん 2018/06/21(木)14:36 ID:h6+9vYZY(3/4) AAS
>>45
残念ながら犬山は名古屋方で道路と立体交差しているので
鉄道を持ち上げることは難しいと思われる。
47: 亀にゃん 2018/06/21(木)14:51 ID:h6+9vYZY(4/4) AAS
ただ茶所・加納みたいに高架事業とセットで駅を統廃合というのはいい考えだよね
自治体は駅の建設費を１つ減らせるし迷鉄はダイヤを高速化できる。
堀田〜笠寺辺りはこの流れで駅を１つ２つ減らせそうだね。
48(1): 2018/06/21(木)16:14 ID:4LxDQN18(1) AAS
堀田〜笠寺でまずやるべきことは桜と桜本町の統合
49: 2018/06/21(木)16:19 ID:WMWmWp7p(1/2) AAS
>>42
上小田井で緩急接続出来ない原因が上小田井２・３番線と留置線の以外の構内電力は名鉄が払ってるんだけど
分岐点で名鉄と名市交の電力負担が別になるようになってるからまあまあな規模の電気設備等の改修が必要になる
だから名市交と名鉄で線路が完全に分けられているし
非常時に名鉄が留置使ったり上小田井で折り返したりすることが出来ない
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