[過去ﾛｸﾞ] 山陽地区の113系・115系等について語るスレ Part28 (1002ﾚｽ)
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645(2): (ﾜｯﾁｮｲ 8bb3-QCeh) 2018/11/05(月)17:48 ID:C0kwOEza0(1) AAS
>>643-644
そもそも山陽線西部快速用の153系を置換える為に配置された訳。
だから当初は広島・下関間の快速運用に充当されたんだよ。
646(1): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK06-p6vr) 2018/11/06(火)12:49 ID:XzPt8fiAK(1) AAS
>>645
中間に111系モハが入ってるのもあったしね。153系にしてもセノハチを避けて下関じゃないかな？
アーバンから103系が転属してきた時もトイレ無しで下関でロングラン。後に広島。
647: (ﾜｯﾁｮｲ 9711-9R2l) 2018/11/06(火)15:29 ID:nBFYsit/0(1) AAS
>>646
セキの153系は普通にセノハチ越えの営業運転をしていたし、岡山にも乗り入れていた。
当時は6両編成でMT比が2:1だったから補機なしでも越えられた。
111系もヒロ配置時代はセノハチ越え岡山乗り入れ運用があった。
648: (ﾜｯﾁｮｲ 7aab-zV7r) 2018/11/06(火)16:36 ID:yGriNfV40(1) AAS
115系3000番台の投入前に広島に80系置き換え用に115系2000番台を入れてしまい、
新製投入直後の車両を他区所に追い出すわけにもいかず、
岡山は伯備線電化に合わせて115系1000番台を投入する前提だったので、
115系3000番台は下関に入れるしかなかった
649: (ｵｯﾍﾟｹ Srbb-zQzo) 2018/11/06(火)18:10 ID:fz/gVg3mr(1) AAS
>>645
結局シティ電車開始で快速全廃で
広島で運用したんだけどなw
650(2): (ｱｳｱｳｳｰ Sac7-ZA70) 2018/11/07(水)11:51 ID:VfdEQuCea(1) AAS
3000番台の岡山乗り入れは1984年か85年のダイヤ改正からだったと思うけど、
岡山発下関行のロングラン普通列車に使われていたな。
確か当時は岡山発で本線経由と呉線経由とで下関行きがあった。
651(1): (ﾎﾞﾝﾎﾞﾝ 07e6-hNL7) 2018/11/07(水)16:14 ID:j1cHZ5eG7(1) AAS
>>650
当初の3000番台冷房編成は4×６本だけ。
あとのクハは冷房準備車。
153系は６本以上あっただろうから、その時点では冷房化率は下がっていますよね？
652(2): (ﾜｯﾁｮｲ 0ee9-AEsN) 2018/11/07(水)21:32 ID:hBP9YWK/0(1) AAS
最初の頃クハが3000番台でモハが111系とかインチキ編成あったな
MT46で抑速付いてないので瀬野八走行禁止だったが回送でどうしても岡山〜広島間を走行させたい場合呉線経由を強いられた？
3000番台はクハがやけに多く作られてて2扉と3扉のごちゃまぜもあった
653(1): (ﾜｯﾁｮｲ f6a7-75/g) 2018/11/07(水)22:20 ID:DTRW7Sgd0(1) AAS
【JR西】115系A10編成がクモヤ連結して試運転
外部ﾘﾝｸ:2nd-train.net
654(3): (ﾜｲｴﾃﾞｨ MMa3-CBtW) 2018/11/08(木)01:49 ID:Wn7IaIR1M(1) AAS
>>652
回送なら103系でもセノハチを上下していたのに、111系２M２Tはダメなのか？
もっと勾配のキツイ飯田線なんかでも、クモハ43や51さえ普通に走っていたぞ
655: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spcd-t5w3) 2018/11/08(木)02:11 ID:YZWTy2Mfp(1) AAS
勾配の瞬間値より、連続勾配を下る方が負荷が高い。
656(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srcd-QzuH) 2018/11/08(木)07:35 ID:9clMrlNtr(1) AAS
>>650-654
最初は111系モハ組み込み編成の関係で
瀬野方面運用は無かったがな
657: (ｵｲｺﾗﾐﾈｵ MMdd-8cQf) 2018/11/08(木)09:33 ID:VPioZ/GoM(1) AAS
111系はクモニ83を補機代わりに連結してたな。
658: 小笠原晴香 「早見沙織」 斎藤葵 「日笠陽子」 (ﾜｯﾁｮｲ f999-hiLZ) 2018/11/08(木)09:34 ID:ZH7ivcV30(1) AAS
１１５系３０００番台はリニューアル工事していないの ？
クハ１１５−６０８は 廃車されたの 広島の１１３系下関の１１５系後期車を一部岡山に転属して
１１５系３００番台を淘汰したほうがいい
659: (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KK6b-QXeX) 2018/11/08(木)12:02 ID:ZwipvnSaK(1) AAS
>>654
MT46よりツリカケのほうが強かった印象。
大垣夜行で153系が故障してね。どうにもならないから切り離すので降りてくれと起こされた。
飯田線では故障した経験はない。阪和線快速でもぶっ飛ばしてたけど壊れた経験はないな。
660: (ﾎﾞﾝﾎﾞﾝ 072b-8vM/) 2018/11/08(木)16:23 ID:7tHl77R37(1) AAS
>>656
当初、可部線方面も無かった。
知らん間に115系の緑井・梅林発着なんてのが出来た。
661: (ｽﾌﾟｯｯ Sdf3-Wab0) 2018/11/08(木)20:41 ID:0sOYaiXnd(1) AAS
今日O-03とL-19が下関に帰ってくるがこの2本が幡生送りになる
と言われてるが果たして？
662(1): (ﾜｯﾁｮｲ abe9-XDIm) 2018/11/08(木)23:20 ID:zktOrxW20(1) AAS
>>654
MT46は100KWしかなく熱容量的に無理で実用的には10‰位が限度
MT54は熱容量が大きいので165系が上越線で6M7Tとか無茶してた事がある
663: (ﾜｯﾁｮｲ d3ab-YP9l) 2018/11/08(木)23:45 ID:CNbZk84u0(1) AAS
>>662
111系よりもギヤ比が低い153系ではMT比1：1の6M6Tではセノハチで補機が必要だったのが
T車2両減の6M4Tでは補機不要となったので、111系もそこまでひどくはなかろう
664: (ﾜｯﾁｮｲ e111-K50l) 2018/11/09(金)23:19 ID:q/36C+IV0(1) AAS
111系や急行廃止後の153系がセノハチを越えていた頃は4M2Tか8M4Tだったな。
115系3000番台は岡山に乗り入れ始めるあたりで、
先頭車を冷房改造して111系中間車を3000番台増備車や0番台冷房改造車に差し替えていたな。
確か当初は中間車は昔の代用急電みたいに中扉を締め切り扱いにしていたらしい。
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