[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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249: (ﾜｯﾁｮｲ 4b81-S285 [153.168.70.222]) 2018/07/11(水)01:23 ID:6yHk3TUY0(1/2) AAS
新宿線下りに乗ってて所沢到着前の池袋線上り乗り換えの車内アナウンスで今も長ったらしく
「秋津、池袋、新木場、渋谷、横浜方面は3番ホームに」って案内してるけど
仮に計画、検討中路線全部できたら
「秋津、池袋、新木場、押上、渋谷、横浜、新横浜、海老名、羽田空港方面は〜」
とかかなり長くなるな
押上からスカイツリーラインに入って久喜や南栗橋にも行くのだろうか…
250(3): (ｴﾑｿﾞﾈ FF43-S285 [49.106.193.29]) 2018/07/11(水)03:01 ID:JgBAtoDSF(1) AAS
ツイッター見てたら驚いたわ
7/18は本当にこのスジで走るのか注目
08のYF転用説は本当だったのかな
>08-103F 副都心線転用改造伴う新木場CR入場回送
7/18
回80S
鷺沼 12:15
二子玉川 12:25
大岡山 12:37-12:50
武蔵小杉 12:58
省13
251: (ﾜｯﾁｮｲ 4b81-S285 [153.168.70.222]) 2018/07/11(水)03:28 ID:6yHk3TUY0(2/2) AAS
08系がなんて縁のない車両だが
外見がブラウンになってFライナー表示出して西武線走るのは見てみたい
みなとみらい線みたいな硬いシートなら嫌だけどね
7000の10連置き換えでってことかね
まさかのLC改造なんてないよな
252: (ﾜｯﾁｮｲ 1da9-hNlo [114.162.39.35]) 2018/07/11(水)05:58 ID:7Slzb1o/0(1) AAS
>>247
もちろんわかってるが、ネックの一つであるなら考える余地があっても良いかなと思う。それに乗務員に余裕を持たせる事の方が今の時代余計にあり得ない気はするし。
253(1): (ｱｳｱｳｳｰ Sae9-Cw/w [106.133.90.47]) 2018/07/11(水)06:00 ID:vfIEBNNga(1) AAS
>>250
単なるB修繕だけの可能性もあるな。
254: (ｽｯﾌﾟ Sd03-6rdY [1.75.10.7]) 2018/07/11(水)07:09 ID:Znl1RQyAd(1) AAS
>>250
何回も同じこと言うけど、いちいちマルチしてんじゃねぇよ
しかもどう見たってホラ吹き垢じゃん
嘘を嘘と見抜けないなら、さっさと死ぬかインターネットやめた方がいいよお前
てか、死ね
255: (ﾜｯﾁｮｲ 1da9-hNlo [114.162.199.65]) 2018/07/11(水)08:46 ID:5LgLvZ2J0(1) AAS
>>253
もし万が一本当に転属なら、理由としては10000との車齢の整えかな。
7000を単純に新車で置き換えると将来10000置き換えの時にバランスが悪い。
それは半蔵門線も同じ。
銀座線・日比谷線はほぼ統一してたから取り替えもスムーズ。
丸の内線も02の更新も止め置き換えになったのはそんな事かも。
しかし東急が早く10連に統一してくれれば7000の置き換えも違う形になったかもしれないな…
256(1): (ｱｳｱｳｶｰ Saf1-eAq5 [182.251.242.6]) 2018/07/11(水)08:58 ID:pFZaYOuaa(1) AAS
でも結局、7000系8連の置き換えには8連の新車入れるほか無いんだろ？
そう考えると08をYF転属なんてしても、車種をカオスにするだけでメリットが無いと思うがな
確かに同じ6本ではあるけども。
257: (ｻｻｸｯﾃﾛ Sp01-hNlo [126.35.158.45]) 2018/07/11(水)12:24 ID:iOnLppbbp(1) AAS
>>256
同じ6本なのは半蔵門線の輸送力増強と偶然同じだったのか、始めから合わせて副都心線側に7000を6本残したのかどっちだろうね。
ただ10連7000は8連車に比べ車齢が10年は古いが、いずれ先に置き換えると考えての事だったのかも。
というか何故に7000をワザワザ改造してまで残したのかな…
8連は新しめの編成だが、東急の8連が無くなるのは当分先と読んでそうしたのかな？
258: (ｴﾑｿﾞﾈ FF43-j3+y [49.106.188.190]) 2018/07/11(水)12:52 ID:PZlgFj8MF(1) AAS
更新した途端置き換えが発表されることもあるし
メトロは読みが深いのか浅いのかわからん
259(1): (ﾜｯﾁｮｲ f5eb-q5p+ [222.230.59.46]) 2018/07/11(水)13:01 ID:cRpS/hWc0(1) AAS
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.tokyometro.jp
260: (ｽｯﾌﾟ Sd33-0QoS [49.97.96.171]) 2018/07/12(木)00:26 ID:T5ZXQV4Cd(1) AAS
時刻も詳細だし嘘には思えないね
18日が楽しみ
261: (ﾜｯﾁｮｲ f9b3-qJjT [118.241.248.211]) 2018/07/12(木)02:15 ID:Q9dC64xv0(1) AAS
>>250
8両までしか対応してない大岡山で折り返すとか無理だからw
もうちょっとマシなウソつけよ。
このマルチ野郎
262(1): (ﾜｯﾁｮｲ 999f-qJjT [124.211.75.145]) 2018/07/12(木)20:00 ID:GSl82qIG0(1/2) AAS
はいはい、08転属の話ね
7000改造してから10年くらい経つが、今から7000のATO/TASC機器を移設する価値はあるかね
今時は既存車を下手に改造するよりも素直に新造した方が安上がりなことは多いけどな
>>259のメトロの調達計画にある新車15編成は現7000の8両固定の単純置換だろうから、
10両固定6本分の新造が無いと考えると、08転属で穴埋めとすると、数としては確かに辻褄は合うけども
08転属しても、乗務員習熟の手間を考えると、メトロ線内限定運用で余生を過ごすのが無難かな
F線入れるとTY〜MMと事実上一体だから、和光〜新木場ピストン用ってことで
263: (ﾜｯﾁｮｲ 999f-qJjT [124.211.75.145]) 2018/07/12(木)20:06 ID:GSl82qIG0(2/2) AAS
そういや、DT〜Z〜ST線系統でも、東武が30000完全撤退させて、
TJ線の0番台50103F以降2本を50番台改造させるみたいな話があったね
東急が今後8500・8590・2000をDT線から駆逐して5000・2020統一するなら、
都合よく拡大解釈して5000・2020を乗務員習熟の面でほぼ同一視できると解すれば、
各社とも事実上1車種となり、現状の2車種から整理される形にはなるかな？
264: (ﾜｯﾁｮｲ 49eb-YhBd [222.230.59.46]) 2018/07/12(木)20:30 ID:BPNix25J0(1/3) AAS
>>262
まず８連１５本は数がぴったりだから置換と考えた間違いないとして
平日８連が１２運用１０連が３８運用
７０００系が６本と１００００系が３６本
１０連の６本がどうなるのか。
０８系の転属は意外にに合点がいくけど
サークルSって事は無い気がするな。
そんな事するならYFの増備を１５+６の２１本半蔵門を２本増備にして
０８系転属させない方が金がかからないのでは？
ま、俺もチラ裏だなww
265: (ｴﾑｿﾞﾈ FF33-0QoS [49.106.188.58]) 2018/07/12(木)20:39 ID:14omIk7iF(1/2) AAS
西日本の豪雨でもう新型特急製造不可能になったんじゃないか？
来春デビューはお預け
266: (ｱｳｱｳｶｰ Sa55-jzog [182.251.241.3]) 2018/07/12(木)20:43 ID:r+VKXLN2a(1) AAS
半年遅れになる希ガス
267: (ｴﾑｿﾞﾈ FF33-0QoS [49.106.188.58]) 2018/07/12(木)20:51 ID:14omIk7iF(2/2) AAS
もうお終いだな
来春から拝島ライナー30分間隔化や日中の池袋線特急の30分間隔化など有料列車が大増発予定だったかもしれないが
ダイヤ改正延期かね
268: (ﾜｯﾁｮｲ 99e4-Y8gp [124.87.80.60]) 2018/07/12(木)20:52 ID:P9OaAkzV0(1) AAS
デザインをシャープな形に変えてきそうだな
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