[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
652(1): (ﾜｯﾁｮｲ bfb3-iFyb [126.163.83.243]) 2018/07/30(月)21:59 ID:NHK6Sma20(2/3) AAS
>>651
？
つまりそれはあなたの予測？が根拠なの？
653(1): (ﾜｯﾁｮｲ c681-eJRi [153.160.234.30]) 2018/07/30(月)22:04 ID:OQGsrWta0(5/5) AAS
>>652
定期を設定しなかったら、国交省の審議会で（定期を設定して出し直せ）と弾かれたという事案ならあるぞ
654(1): (ﾜｯﾁｮｲ bfb3-iFyb [126.163.83.243]) 2018/07/30(月)22:33 ID:NHK6Sma20(3/3) AAS
>>653
それは定期がないと運営してはいけない、という決まりな訳ではないのでは？
赤字鉄道が定期券を売るために学校や企業を営業して回るというのなら時々聞くけど。
655(1): (ﾜｯﾁｮｲ 22b3-W6u7 [219.183.194.127]) 2018/07/30(月)22:52 ID:cyBNWRqc0(1/3) AAS
>>638
> 定期客の過剰な集中が問題なのであって定期券そのものが損なわけあじゃあない
それは違うと思う。
定期客の利益率が低いから、鉄道会社は輸送力増強に消極的で有料列車に熱心になる。
とはいえ、定期券によるまとめ買いで鉄道会社の売上に貢献しているのは確かで
割引をなくして普通乗車券と同一条件にすると定期券利用が激減してしまう。
なので、一律の割引をやめて
時差通勤したら何%還元、トモニーでお茶を買ったら何ポイント
S-TRAINを利用したら何ポイントというように
鉄道会社にとって望ましい行動をした定期客に対して
省2
656: (ﾜｯﾁｮｲ db23-DkSI [122.219.231.239]) 2018/07/30(月)23:05 ID:DxBNN61d0(1) AAS
定期がなくなったら、たまに余裕があるときは自転車で都心寄りの駅まで行って乗ったり、
隣が料金境界駅だったら歩いて行ったりで節約するかな。
657: (ﾜｯﾁｮｲ 22b3-W6u7 [219.183.194.127]) 2018/07/30(月)23:27 ID:cyBNWRqc0(2/3) AAS
民鉄の場合は不動産事業の収益が大きいので
別の見方をすれば、何も乗車券や定期券の運賃収入にこだわることもないと思う。
チラ裏だが、思考実験としての一例。
元加治駅前には西武の広大な社有地が広がっている。
入間市と飯能駅にまたがっていて区画整理が進まないためだが
ここに西武が駅直結のタワーマンションを建設したとする。
都心から遠いので、当然そのままでは人気が出ない。
でも、マンションの特典として西武線全線を永年無料で利用でき
レッドアローも割引料金で乗れるとしたら、話は変わってくる。
西武としては電車にタダで乗せたとしても分譲マンション売った方が儲かるし
省3
658: (ﾜｯﾁｮｲ 22b3-W6u7 [219.183.194.127]) 2018/07/30(月)23:29 ID:cyBNWRqc0(3/3) AAS
訂正
×入間市と飯能駅にまたがっていて
○入間市と飯能市にまたがっていて
スマソ
659(1): (ｽｯﾌﾟ Sd62-gkJZ [1.75.2.8]) 2018/07/30(月)23:51 ID:6+BBtt54d(2/2) AAS
>>646
こいつ鉄板で定期と運賃に関する話題になるとかなりの確率でわいてくるよ
どうサーチして割り込んでくるのか知らないがおそらく同一人物
もうみんな無視していいと思う
660(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5feb-3fvi [222.230.59.46]) 2018/07/31(火)00:17 ID:jbC70Dmx0(1/2) AAS
>>632
埼京線スレに書きこんだら皆にガセと言われてますが
勢いはどうしたのかな？
ガセと言う意見が大そうだったのでガセ認定しといたぞ。
661: (ﾜｯﾁｮｲ c681-eJRi [153.160.234.30]) 2018/07/31(火)01:28 ID:jKO2OYKH0(1) AAS
>>654
定期を設定しなければ運賃を認可しない→営業出来ない
だろ？
そんなことも分からんのか？
662: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbf-iFyb [126.35.214.138]) 2018/07/31(火)09:14 ID:+2PN6sjjp(1/2) AAS
>>659
ありがとう。
663: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spbf-iFyb [126.35.214.138]) 2018/07/31(火)09:23 ID:+2PN6sjjp(2/2) AAS
>>655
なるほど…
儲けにはなってるけど、それを輸送力増強の資金にしろ、と言われても利益率が低過ぎるという訳だね。
だから受益者負担の議論をしたいが、結局長年ろくに進まず過ぎてしまった。
いま、私鉄各社はお互い「今までよくやって来たよ俺たち。もう好きにやらせて貰おうよ」みたいな風潮なんだろう。
これでは西武の有直が増発されたり優等の直通など実現する訳もないが、客としてはそれでは済まないな。
664(1): (ﾜｯﾁｮｲ 5feb-3fvi [222.230.59.46]) 2018/07/31(火)12:09 ID:jbC70Dmx0(2/2) AAS
>>630
>おお、意外にもきちんとレスしてきたか。このままバックレるかと思ってたわ
>感心感心。じゃ、続きをレスしてあげよう
これだけ啖呵切っといて埼京スレでガセと認定され敵前逃亡かよww
665(4): (ﾜｯﾁｮｲ f79f-2QVD [124.211.75.145]) 2018/08/01(水)23:15 ID:KYFtm3EV0(1) AAS
なんか静かになっちゃったな って、このアホのせいかｗ
>>639 >>660 >>664
君、やっぱりだいぶ香ばしいねぇ
痴漢のレスをちゃんとしてきたからなかなか骨のある奴かと思ったが、だいぶ残念な人だな
からかい半分に書き込みしたのに論破され、まともに反論できずに腹いせにそういう幼稚なことすんのな
埼京スレってどこか知らんが、どうせ自己に都合の良い部分しかコピペしてないんだろ？
逃げも隠れもせず、このスレできちんと真正面から反証してみ
論理的思考とか理詰めの論証とか、そういう能力ないのか、そうか
これじゃ、鉄道会社の総合職なんて、とても受からんな
>俺はこれ以上この件に関してはこのスレには書き込みをしない
省2
666(1): (ﾜｯﾁｮｲ 1314-10BI [118.241.249.62]) 2018/08/02(木)02:37 ID:OgsjxBGv0(1) AAS
>>665
Pちゃんはちょと静かにしようか。
妄想長文荒らしがこのスレで容認されてることに感謝しようね。
667: (ﾜｯﾁｮｲ 73eb-lQ8K [222.230.59.46]) 2018/08/02(木)09:19 ID:kX2VJ+n30(1/3) AAS
>>665
おー
Pちゃんだったのかww
ここは鉄道関連のスレ
痴漢云々はどうでもいいから。
実感としてちょっと買い込んだだけ。
ダイヤの事に関して埼京スレで語ろうよ
あちらのスレではガセ認定されてるけど。
向こうで待ってるよww
>>666
省2
668: (ﾜｯﾁｮｲ 73eb-lQ8K [222.230.59.46]) 2018/08/02(木)10:53 ID:kX2VJ+n30(2/3) AAS
>>665
埼京スレはこちらだよ。
待ってるからねｗｗ
！！！！埼京線で語れ！！！！64
2chｽﾚ:rail
669(2): (ﾜｯﾁｮｲ 3fd2-XjIH [59.166.89.230]) 2018/08/02(木)13:32 ID:0sKB7HHm0(1/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
85年、87年の鉄道ピクトリアル、東急特集号の東急のダイヤ作成者の記事等
8000系に快速急行幕があり、こんな昔に東横線の急行の停車駅を2〜3駅減らした種別を考えてたんだな
東横線に特急を走らせると日比谷線スジが邪魔だと強調している
670: (ｴﾑｿﾞﾈ FF5f-BvIF [49.106.192.98]) 2018/08/02(木)14:24 ID:16z+o0/DF(1) AAS
外部ﾘﾝｸ:pbs.twimg.com
二俣川〜新宿44分なら二俣川〜渋谷38分だが
渋谷までの所要時間を出さないのは東急への配慮だな
東急直通後はJRに対抗で、祐天寺フル活用して二俣川〜東横渋谷で35〜36分の速達列車を走らせそう
渋谷〜新横浜30分って公式にあるけど渋谷〜菊名が特急で19分なんだから各停の所要時間だし
西武がどう絡むのかはわからないが、小竹向原〜武蔵小杉・日吉間で西武線からの有効列車、速達列車が増えるならプラス
行き先が元町・中華街だろうと新横浜や海老名だろうと新宿三丁目や渋谷までがメインだし
しかし東横線直通時に直前まで快速急行の直通を伏せていた西武のやり方を模倣してるな
今度の西武新型特急も注目集めるためとサプライズ演出で直前まで伏せるんだろうか
671: (ﾜｯﾁｮｲ 3f7f-BvIF [219.102.114.246]) 2018/08/02(木)14:57 ID:8SIt/fbX0(1) AAS
>>669
>勝手な私見ではあるが、むしろ単純に現在の急行の停車駅を2〜3駅通過扱いにした方が効果的であろう。
しかし、それは現在の利用者の方々には不便になることで許されないであろう。
>急行を活用して頂けるダイヤを編みたいと思って、ダイヤ担当者も知恵を絞るのだが、日比谷線直通列車が邪魔で、スジの振りようがないのである。
しかもこの日比谷線直通列車は、乗車率が極めて低く、日中は10％代が続くのである。
>利用率の低いスジのために、効率の良い急行や本線の普通のダイヤが影響を受けるのはスジ屋としては大変残念である。
この当時としては事情がまた違うが（各路線とも本線の他、地下鉄直通需要も伸びている）
利用率の低い列車を何とかしたいのは同じだろう
西武の場合は日中の有楽町線への各停とか改善しないと
株主総会で各停駅の利用者の不満は池袋口からの利用の話ばかりだし（練馬での優等同士の接続、10連の停車なしなど）1
省1
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 331 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.017s