[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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185: (ﾜｯﾁｮｲ 2b9f-7aD+ [113.156.9.11]) 2018/07/07(土)19:31:05.54 ID:ZwpPE1Gg0(1) AAS
で？
476: (ﾜｯﾁｮｲ 23b3-qfp/ [219.183.194.127]) 2018/07/21(土)00:59:42.54 ID:Nxuga9Hj0(2/6) AAS
>>475
前にも書いたけど
新秋津構内で西武とJRの乗務員交代があるだろうから
それをスイッチバックと一緒にやれば良いだけの話だと思う。
所沢を出たら、西武車の甲種輸送でいつも使っている新秋津の留置線に入れて
そこで西武の運転士とJRの車掌、西武の車掌とJRの運転士が交代してスイッチバック。
貨物スジとの調整さえつけば、運行自体はそれほど難しくないと思う。
636: (ﾜｯﾁｮｲ 627f-iFyb [157.65.85.157]) 2018/07/30(月)00:53:50.54 ID:61ejCjBs0(1/2) AAS
>>628
なるほど理解した。
そして非常に同意する話だ。
鉄道会社は「今までの何が悪いんだ？」くらいにしか思わないかもだが、今や世の中はユーザー側が様々な情報を選択して個人で活用する時代。それに合わせて鉄道側が発する情報もずいぶん発達はしたけど、儲けに直結させる類のモノが大半で宣伝の域を出ていない。
運行情報も量はたくさん提供されるが杓子定規だったり曖昧だったりで意味不明な表現が多く「要は止まってるんだろ」くらいにしか判断出来ない場合も少なくない。
ようやく小田急や東急が混雑レベルを準リアルタイムで発信する試みを始めたけど、更に精度を上げて他社にも普及して欲しいね。
だが鉄道単体だと、西武の様に本気で分散させる気はまるで無い姿勢にもなりがちなのが現実。現状くらいでゴマカシゴマカシ逃げ続け儲けはバッチリ頂く、みたいな感じにやりたいのが本音だろう。
ある意味仕方がないのもあるとはいえ、やはり政治面での旗振り役が必要だろう。だから利用者も少子化の言葉に惑わされず、厳しい声を上げないとだね。
669(2): (ﾜｯﾁｮｲ 3fd2-XjIH [59.166.89.230]) 2018/08/02(木)13:32:37.54 ID:0sKB7HHm0(1/5) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:pbs.twimg.com
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85年、87年の鉄道ピクトリアル、東急特集号の東急のダイヤ作成者の記事等
8000系に快速急行幕があり、こんな昔に東横線の急行の停車駅を2〜3駅減らした種別を考えてたんだな
東横線に特急を走らせると日比谷線スジが邪魔だと強調している
765(2): (ﾜｯﾁｮｲ bad2-o2zv [59.166.89.230]) 2018/08/10(金)10:55:20.54 ID:cIiA2jZU0(1/3) AAS
子連れの方が特急に乗りたがるだろ
ロマンスカーとかもそうだし
通勤電車では行きたくないと思うよ
784: (ﾜｯﾁｮｲ 97d2-qiom [42.146.32.235]) 2018/08/10(金)16:44:50.54 ID:QKW7vC0m0(4/5) AAS
>>775
>日中の池袋毎時00分発の急行飯能は空いてるぞ
上りは集中して混むかもしれないが、下りは10分スパンだと今の西武的には確実に削減の対象だと思う
空いてるのが特急化の理由か…昼間の特急が満席近いなら増発の意味もまだしもあるが今の西武ならやりそうだ。
それに利用者の多い上りの速達需要を有料特急だけに担わせるかのような形態も酷い。
小田急だってそこまで強引ではない。
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