[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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119: (ｴﾑｿﾞﾈ FF03-pJV+ [49.106.188.149]) 2018/07/04(水)23:51:38.55 ID:2Z9yeyXrF(1) AAS
無理無理
だぶるーとだって加算額取るんだから
共通運賃にしても乗客の負担増だよ
410: (ｻｻｸｯﾃﾛ Spc5-Ktz6 [126.35.158.45]) 2018/07/18(水)10:17:02.55 ID:Dsrir/ZNp(2/4) AAS
>>409
今となってはわからないなあ。
ただ今の様に隙あらば減量ダイヤや運用を考えるのではなく、如何に増やすかを本気で考えていた時代ではあった。
武蔵丘〜笠縫が複線で作られたとして、武蔵丘発着が純増する様なダイヤや、飯能〜西武秩父ローカルが武蔵丘で始発に接続とかだったのかな。
特急は短絡線経由と、分割型を作って飯能で秩父行きが分離、とかね。
色々妄想したけど西武の中でも想定ダイヤはもう白紙だろうな。
455(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MMd9-qfp/ [210.149.255.23]) 2018/07/20(金)08:15:12.55 ID:+OtnDXgNM(1) AAS
>>454
短絡線が実現して飯能駅を武蔵丘に丸ごと移転すれば、飯能市が発展するのは間違いない。
飯能は街の機能が飯能と東飯能に分散していて八高線との乗り継ぎも不便。
都市機能を東飯能に集中させてコンパクトシティを目指した方が合理的。
東飯能は駅が手狭なので、飯能駅が担っている運行上の機能（折り返しと秩父ローカルの分離）は武蔵丘に移転するしかないけど。
短絡線が実現するかどうかは西武と飯能市のヤル気にかかっている。
671: (ﾜｯﾁｮｲ 3f7f-BvIF [219.102.114.246]) 2018/08/02(木)14:57:35.55 ID:8SIt/fbX0(1) AAS
>>669
>勝手な私見ではあるが、むしろ単純に現在の急行の停車駅を2〜3駅通過扱いにした方が効果的であろう。
しかし、それは現在の利用者の方々には不便になることで許されないであろう。
>急行を活用して頂けるダイヤを編みたいと思って、ダイヤ担当者も知恵を絞るのだが、日比谷線直通列車が邪魔で、スジの振りようがないのである。
しかもこの日比谷線直通列車は、乗車率が極めて低く、日中は10％代が続くのである。
>利用率の低いスジのために、効率の良い急行や本線の普通のダイヤが影響を受けるのはスジ屋としては大変残念である。
この当時としては事情がまた違うが（各路線とも本線の他、地下鉄直通需要も伸びている）
利用率の低い列車を何とかしたいのは同じだろう
西武の場合は日中の有楽町線への各停とか改善しないと
株主総会で各停駅の利用者の不満は池袋口からの利用の話ばかりだし（練馬での優等同士の接続、10連の停車なしなど）1
省1
706(1): (ｵｯﾍﾟｹ Srf7-4hYf [126.234.124.174 [上級国民]]) 2018/08/05(日)14:03:48.55 ID:7oFo8Y7Dr(1) AAS
>>703
池袋発着のものについては触れてないけど？
836(1): (ｽｯｯﾌﾟ Sd5a-RDuN [49.98.151.49]) 2018/08/13(月)08:34:06.55 ID:ROMcumfZd(1) AAS
>>828
池袋は先頭車ドアカットで特急ホーム突っ込めばいいじゃん。最近、7番ホームとの縦列やってないみたいだし。
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