[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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214: (ﾜｯﾁｮｲ b5b3-UVFs [126.51.105.90]) 2018/07/08(日)19:33:39.95 ID:Eh5xOEEE0(1) AAS
>>213
駅の北側に折り返せる設備を作る。
国分寺線は直通の若干の増便はあっても、折り返し主体でしょう。
345(2): (ﾜｯﾁｮｲ 999f-qJjT [124.211.75.145]) 2018/07/14(土)15:13:43.95 ID:1f3KjEUP0(4/7) AAS
妄想はすればするほど体に良いんだよｗ
JR羽田アクセス線でふと思ったが、
秩父観光アクセスにもし西武以外の事業者が食い込むとすると、
東武＋秩鉄ではなく、JR東＋秩鉄という選択肢も意外と脅威になりうるかもな
高崎線が上野止なら大した脅威ではないが、東京・品川・羽田空港に直結となれば、
事情は少しは変わってくるかもしれん
データイム毎時運転はハードルがかなり高いにせよ、例えば平日朝夕1往復・
土休日数往復程度、JRの6両中古特急車を使って、
（三峰口〜）秩父〜長瀞〜熊谷〜東京〜羽田空港
の直通列車が走ったら、どうだろうかね
省1
459(1): (ｻｻｸｯﾃﾛﾙ Spe1-gwKU [126.233.5.193]) 2018/07/20(金)15:10:05.95 ID:M/A6sHGep(1) AAS
>>458
飯能市にとっての発展、がなんであるかじゃないのかな。
かつての林業も廃れ、山間の過疎地を抱える中で都心への通勤客の維持は重要だろう。
だから短絡線や武蔵丘駅や特急より、速い地下直優等こそ望んでると思う。
だが西武は埼玉を半ば捨てて都内ばかりに注力していて、小手指以遠の通勤輸送にはもう興味がまるで無く、定期外客だけ期待したい様子。
飯能駅が観光向けに派手に改装されるのもそういう思惑が滲み出てる。少なくない日々の利用者からすると、改装された駅はどの様に映るだろうか。
563(2): (ﾌﾞｰｲﾓ MM73-PpMe [210.138.176.132]) 2018/07/26(木)13:05:58.95 ID:DUPRoH2CM(1/3) AAS
>>556 >>559
「ホーム自体の有効長は10両分あるが、そのほかの運行に必要な電気的な施設が整備できていないため、現在のところ各停の編成を伸ばす予定はない」
外部ﾘﾝｸ[html]:www.google.co.jp
「運行に必要な電気的な施設」が具体的に何を指すのかわからないけど
単に車両が足りないだけなら、西武は株主総会で虚偽の説明をしたことになるね。
680: (ｻｻｸｯﾃﾛﾗ Spf7-Ry9x [126.152.5.88]) 2018/08/02(木)22:32:30.95 ID:Pv4rEu0zp(1) AAS
どう考えても空港とインバウンドの都内観光が勝因だろ。
小田急もあれだけの改正して増えない方がおかしい。
764(3): (ｶﾞﾗﾌﾟｰ KKef-s9Hd [Fjy28QL]) 2018/08/10(金)10:49:28.95 ID:UylAoPbLK(1) AAS
>>759
オレも流行らないと思うな。ムーミン側は集客力のある都心に作りたかったが土地が高く諦め、熱心に誘致した飯能にしたらしい。
電車は不便だしバス便となったら客足も遠退く、しかも乗車券より高い特急券買わされるのだから子ども連れなど敬遠するだろう。
799: (ﾜｯﾁｮｲ bad2-IpHs [59.168.229.237]) 2018/08/10(金)23:32:48.95 ID:Gog7UGHz0(1) AAS
各停準急駅だと急行やSトレFライナーは、
「急ぐため」の電車じゃなくて、ダイヤホールにハマってこない電車を待った時間を回収するための電車と化してる。
そうならないように保谷始発の優等が欲しい。
817: (JP 0H56-/Y76 [101.102.202.87]) 2018/08/11(土)20:47:38.95 ID:IL6MxcdkH(1/2) AAS
>>815
そのまま準急に乗り通せば乗り換えなくていいだろ
880: (ﾜｯﾁｮｲ 3722-hE18 [114.164.118.120]) 2018/08/16(木)18:50:22.95 ID:Gr8W1i0S0(1) AAS
しかし自社マンション1つで有料特急停車駅になっちゃうのはやりすぎかな
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