[過去ﾛｸﾞ] 【練馬】西武有楽町線スレ Part32【小竹向原】 (1002ﾚｽ)
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12: (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-7be3 [124.211.75.145]) 2018/06/28(木)20:39 ID:rdzd0hBR0(1/4) AAS
乙。今回は前スレの終わりが早かったな。スレの最後に書きこもうと思ってたのに
>>6
東急のATC、デジタルじゃなかったのな。メトロYF線の現ATCと別仕様なのか
デジタル化でメトロ版と同一仕様になるのか、東急独自仕様になるのか
いずれにしても、元町引上線完成、メトロ新車（17000系？新造で7000駆逐？）、
相鉄直通と全てタイミングを合わせてるから、
TY・MG線は2023/03改正がかなりの白紙改正になるんだろうな
13: (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-7be3 [124.211.75.145]) 2018/06/28(木)20:41 ID:rdzd0hBR0(2/4) AAS
でもって、前スレの埼京りんかい線大増発の話の続きだが、
2020/03改正で埼京線の新宿以南大増発に合わせて、りんかい線内も大増発するかもね
データイム毎時8→12本化（うち4本は大崎7番で線内折返し）
毎時12本もあれば、うち4本（埼京線内快速）をりんかい線内でも通過運転できるな
大崎・大井町・国際展示場・新木場停車で
恵比寿通過と併せて、池袋（・新宿・渋谷）〜新木場で5駅通過5分短縮を謳える
だとすると、やはり重ね重ねあの路線は徹底した対抗措置が必要だわな
14: (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-7be3 [124.211.75.145]) 2018/06/28(木)20:47 ID:rdzd0hBR0(3/4) AAS
穿った見方をするなら、今まで埼京線を新宿以南（以北でも）で本数増やさなかったのは、
渋谷大改良に際して、大増発をダシにして渋谷区や東京都に金出してもらうためだったのかもね
データイム現毎時3本が一気に12本（4倍増）って随分極端な大増発だし
現ホームは南側過ぎて不便。かといって、当時は用地が無かった
メトロF線建設決定でTY渋谷が地下化され、やっと欲しい用地が空くことになった
だから、実際に用地が空くタイミングをじっと待ってたのかもな
当時赤字続きでグループのお荷物だった東急車両を買い取る条件として、
あの用地を譲れってJR東は水面下の交渉時に東急に迫ったのかもね
だから結果的に東急としてはやむを得ず敵に塩を盛る形になったと
19: (ﾜｯﾁｮｲ 1d9f-7be3 [124.211.75.145]) 2018/06/28(木)22:00 ID:rdzd0hBR0(4/4) AAS
相鉄直通開始後、あくまで最大値でだが、データイムの所沢口での毎時18本、内訳は
特急2・地上急行2・F快急2・Y快急2・相鉄快急2・各停（準急以下）8
基本的には10分間に優等2・各停1。30分に1回だけ優等1・各停2
Y快急は、東武からのと併せY池袋A線断面で毎時00,15,30,45に揃えるため、
逆算して所沢上りは毎時18,48（もし飯能発にするなら飯能発00,30）
特急は秩父・池袋での折返し時分約15分、下り池袋00,30から逆算して所沢上り毎時25,55
F快急は引き続き所沢上り毎時00,30、あるいは2分繰上げ28,58か
だとすると、相鉄快急は地上急行スジと被るが、毎時08,38か10,40くらいか
地上急行はデータイムでも混むから、相鉄快急が2分前にあればまぁ妥当か
以上は所沢市政が西武様の望むように転換してくれれば、だろうけどな
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