[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
上下前次1-新
このｽﾚｯﾄﾞは過去ﾛｸﾞ倉庫に格納されています｡
次ｽﾚ検索 歴削→次ｽﾚ 栞削→次ｽﾚ 過去ﾛｸﾞﾒﾆｭｰ
659(1): 2018/10/06(土)09:55 ID:YidfaOAY(3/3) AAS
そもそも中空軸主電動機＋撓み軸継手は大出力の電動機を小型化できなかった時代、台車枠に駆動装置もろとも艤装する方法として考案されたものだからなぁ
新幹線では静粛性を買ってG車に採用されてるけどTD継手が割れるという事象も稀によくあるから油断ならねぇんだよな
同じ出力で容積を抑えられたら中実軸＋WN継手の方がシンプルでいい上にバックラッシュによる轟音も材質見直しとVVVFのソフト論理をいじって惰行中でもほんのごくわずかに後退方向にトルクかけるようにしたからマシになったけど
660(2): 2018/10/06(土)10:16 ID:dXxha8Zu(1/3) AAS
>>658
バカeoは徹頭徹尾句読点を使わない
バカeoそっくりさんは句読点をつける
ここテストに出るからよく覚えとけよ！
661: 2018/10/06(土)10:18 ID:QZwSAU74(1/2) AAS
中空軸平行カルダンとTDは別物じゃね？
662(1): 2018/10/06(土)10:20 ID:dijXyew5(2/4) AAS
>>659
つまり、世代の進化により中空軸を採用する必然性が薄れた、そういう感じかな？
663: 2018/10/06(土)10:22 ID:dijXyew5(3/4) AAS
>>660
それ言ったら、真似されて余計見分け付かなくなるやんw
664(2): 2018/10/06(土)10:30 ID:QZwSAU74(2/2) AAS
>>662
カルダンジョイントは軸が長い方がいいので、中空軸のなかに通すことでモーターの幅を有効利用する設計。
時代は変わってVVVFが主流になってモーターの軸方向を短くできるようになって、長い軸を要するカルダンジョイントを使わなくても、WN継手やTD継手で艤装できるようになった。
665: 2018/10/06(土)12:45 ID:dijXyew5(4/4) AAS
>>664
詳細な説明ありがとう
上手い解説ですな
ｻｻｸｯﾃﾛとそのそっくりさんとはエライ違いだわw
666: 2018/10/06(土)16:02 ID:0Vxf8BfL(1) AAS
>>660
真性ｻｻそっくりさんは真面目に書いてるからなあｗ
ｻｻさんも真面目に書いてそうなんだけどオツムがな…
667(1): 2018/10/06(土)16:30 ID:7Imyl903(1) AAS
そういや2年くらい前に救援で223、225の8＋4＋4＋4で20両ってのがあったなぁ
668: 2018/10/06(土)18:00 ID:dXxha8Zu(2/3) AAS
>>667
MR管と放送回路と合図ブザーさえ通じりゃ本線上を牽引回送するのは可能だろうぜ
問題はMR管の引き落としができず、被救援編成のブレーキも作用せず、空気バネもパンクしたまんまという条件では救援編成がブレーキ取ったら座屈で脱線する可能性も微レ在…？
外部ﾘﾝｸ[php]:jtsb.mlit.go.jp
669(1): 2018/10/06(土)20:31 ID:XwJqblnj(1) AAS
何言ってんだコイツ？川越線の205の脱線はATSの切り忘れって10年以上前に言われているから。
670: 2018/10/06(土)21:17 ID:Cukmujm7(1) AAS
>>664
狭軌鉄道の場合、というのを補足。
標準軌の所は軸に余裕があるので、最初から中実軸のWNを使うことも多かった。
もちろん京阪みたいにメーカーの都合で標準軌で中空軸使ったところもあるが。
営団地下鉄みたいに狭軌でも直流電動機で電動機出力を下げてWN使うところもあった。
それからVVVFというか交流電動機ね。
671(1): 2018/10/06(土)22:44 ID:dXxha8Zu(3/3) AAS
>>669
救援運転でATS-P開放スイッチ扱わなかったから逆方の電車に対するP電文拾って引かれたブレーキパターンに当たったから常用最大ブレーキがかかったところまでで事故調査報告書読むのやめたんだね
まぁアスペルガーとか発達障害入っちゃってそうだから仕方ないよね
とりあえずwikiの聞きかじり鵜呑みにする前に事故調査報告書の本文一言一句漏らさずきちんと読んでから楯突けやアホンダラ
672: 2018/10/07(日)00:23 ID:62xpdhIv(1) AAS
>>671
長文にヤラれっぱなしでエラいカリカリしてんな。ってか、テメーの方が真性の長文だし。ちなみにテメーは長文が以前宣伝してたTwitterﾘﾝｸ:Series500_W1_1Aじゃねーの？
Twitterﾘﾝｸ:5chan_nel (5ch newer account)
673: 2018/10/07(日)00:27 ID:peGTiGia(1) AAS
とりあえずコテ付けてくれよ。NGに放り込むから。
674(1): 2018/10/07(日)07:04 ID:lBRErzKD(1/4) AAS
普通に事故報告書のリンク貼り付けて解説したったら良いのに
675(1): 2018/10/07(日)08:05 ID:KJErSvBW(1/4) AAS
>>674
最初から文章読む気もないのかそれとも文章読解力がないのか、はたまた知的障害入っちゃってるのかよくわからん上に
バカeoにすら劣るバカ未満の物体になんでわざわざ無償奉仕せにゃならんの？
どうせこの手のバカ未満の物体に懇々と理詰めしても1bit脳がたちまちオーバーフローして「ぼくのかんがえたさいつよのてつどうぎじゅつ」に固執して無職童貞のまま文化住宅の一室で人知れず孤独死するのがオチだろうぜ
676: 2018/10/07(日)08:09 ID:lBRErzKD(2/4) AAS
>>675
だからだよ
そんな長文ぐだぐだ並べるよりよほど効果的
荒らし目的ならしらんがな
677: 2018/10/07(日)08:18 ID:KJErSvBW(2/4) AAS
川越線脱線事故は踏切事故で元空気ダメをはじめとする空制機器と補助電源装置が軒並みやられて力行回路を構成できず自走不能と判断された10両編成の非救援編成を伝令法で回送してきた10両編成の救援編成と併結して牽引回送しようとしたところから始まる
この時輸送指令が救援列車運転士にATS-P開放スイッチを扱うよう指示しなかったことから進行方向と逆方向の列車に対するATS-P電文を拾ってしまい
救援列車のATS-P車上装置が列車進行方向前方には存在しない閉塞信号機(停止現示)外方で列車を停止させるためのブレーキパターンを引いた
救援列車運転士はATS-Pのパターン接近を知らせる単打ベル(西ではピンポンピンポン鳴るあれのこと)が何で鳴るのか不審に思いながら列車を進行させたところ先述のブレーキパターンに当たったため列車はATS-P常用最大ブレーキにより停止した
678(2): 2018/10/07(日)08:22 ID:LHcXquqL(1/2) AAS
>>657
え？２２３って片方Ｍ台車だったんだ？
へぇー×１０！！
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 324 ﾚｽあります
ｽﾚ情報 赤ﾚｽ抽出 画像ﾚｽ抽出 歴の未読ｽﾚ AAｻﾑﾈｲﾙ
ぬこの手 ぬこTOP 0.010s