JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77

[過去ﾛｸﾞ] JRW221系223系225系227系125系521系スレ Part.77 (1002ﾚｽ)
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824: 2018/11/01(木)09:14 ID:U5/GKkxD(1) AAS
>>818
中国系ファンドですねわかります。

825(1): 2018/11/01(木)10:13 ID:+Nc0S1ql(1) AAS
いっそのこと川重の鉄道車両部門は京阪にでも事業譲渡すればと思うけどな。
京阪と川重の関係は昔から密接だし。

826: 2018/11/01(木)10:51 ID:qF6S+sHO(1) AAS
>>825
荷が重過ぎる。

827: 2018/11/01(木)18:04 ID:sa2RJfZD(1) AAS
>>802
221どころか223でも、207の後塵を拝するのはしょっちゅうですがなにか

そーいや225でも変わらんか…orz

828(1): 2018/11/02(金)19:15 ID:VYNpOPdG(1) AAS
227系SD08以降はシングルパンタ仕様
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829(1): 2018/11/02(金)19:41 ID:H9dU9aiW(1) AAS
>>828
もしもの時用の予備パンタじゃなかったのか

830(1): 2018/11/02(金)19:42 ID:ekTfdp/F(1) AAS
もう９編成目か
デビュー時はデータイムの運用は全部227にするのかな

831(2): 2018/11/02(金)20:08 ID:+6alZT9o(1) AAS
今の西の新車投入ペースは凄いな。一時期の東みたいだ。

832(1): 2018/11/02(金)20:26 ID:zLlG/1bt(1) AAS
>>829
一部編成に霜取り用パンタ装備なだけ

>>830-831
1編成2両だから早く感じるだけじゃない？

833: 2018/11/02(金)22:27 ID:L6fKlaJf(1) AAS
シングルアームパンタグラフへの移行が妙に遅かった
321系でも引きずってた
JR東西線で第2パンタ上げ下げするので下枠交差の方が耐久性に優れてるとか説もある

834(3): 2018/11/02(金)23:11 ID:nM+EURj1(1) AAS
>>831
今まで置き換えサボってたから

835: 2018/11/02(金)23:33 ID:HtZTB8EB(1) AAS
東洋がシングルアームしか製造してくれなくなって移行。但し東洋のシングルアームは283,285系だけ。
225系以降は工進精工所製になった。

836: 2018/11/03(土)00:08 ID:mDaffU00(1) AAS
>>832
基本温暖な地域なんだが霜は多少降りるからな
桜井線の方は冬はガンガン降りそう（朝晩だけだが）
今冬の状況次第でどれだけ霜取りパンタ装備にするか決めるんだろう

837: 2018/11/03(土)06:54 ID:crmOwlGJ(1) AAS
そこは105の4ドアが5/19が2パン仕様なので5編成くらいは作るんじゃ？

838: 2018/11/03(土)08:52 ID:/pGC8Lm9(1) AAS
なるほど、既に一部の編成のみなのね。

839: 2018/11/03(土)09:33 ID:XGENp+eP(1) AAS
>>834
ちょうど国鉄型一掃できそうだから

840(1): 2018/11/03(土)09:36 ID:cDHTuXUn(1) AAS
スレチだが
もう西は川重と組んで(救済目的も兼ねて)
キハ40系置き換え用の車体227系ベースで電気式気動車を開発すればいい

841: 2018/11/03(土)10:45 ID:7W/cP4MB(1) AAS
>>834
近鉄の悪口はそこまでだ

842(2): 2018/11/03(土)12:27 ID:9+n/gYZ7(1/2) AAS
近鉄はデッカイ日本最大の地方ローカル私鉄みたいなもんだからな・・・
一応通勤型の開発はしてるらしいけど特急が一段落してかららしいけどその特急がまだ大多数が485系世代車だからな・・・

843: 2018/11/03(土)15:04 ID:pkl1hx97(1) AAS
右側の名鉄も近鉄に負けず劣らずの大規模ローカル私鉄だが、そちらは昔から一般汎用車優先だからな。
近鉄に於ける特急専用車優先の哲学は云わば新幹線や優等列車優先のJRと似たり寄ったりだし。