[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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288(1): 2018/08/12(日)13:17 ID:EnL+FLpV(15/18) AAS
グリーン指定席または特急にして18乞食を排除し、定期利用客の安定利用を行う方がよい
だいいち6両の快速がいまだに残っている時点で、論理破綻しているし
289(2): 2018/08/12(日)13:53 ID:K8wlFBim(1) AAS
個人的な問題だが暑がりなのでこんな猛暑では弱冷房車には乗れない。
現状8両快速の2・7号車に弱冷房車が付いていて、
そこにさらに2両のG車が付くと利用できる車両が4両になってしまい困ります。
G車よりも将来的に導入確率の高い？女性専用車（法律上男性も乗れるが）などが
もしラッシュ時限定とかで導入されたらさらに困ります。
290(4): 2018/08/12(日)17:17 ID:PdbnfyB1(1/2) AAS
>>287
追い出した221系は全て奈良
>>288
快速(区間新快速)は終日8両にすればいい
日中もラッシュ時も8両にすれば余計な手間がかからないので経費が下がる
>>289
弱冷房車減らすわけにはいかんのか？
291: 2018/08/12(日)17:50 ID:EHvAQjy0(1) AAS
きちんと考えてないのが丸わかりだな。
292(1): 2018/08/12(日)18:08 ID:tuNuCLDS(10/13) AAS
>>281
特急は定員を超えないなら輸送障害時にも対応できる自由席のほうがいいんじゃないの？？
新幹線接続列車として定員以上乗っても特急券の売上で増収になる
新快速は指定席でも乗り継ぎ対応できるから大丈夫
根拠は名鉄近鉄などでもできているし、JRでも新幹線やサンダー〜能登かがり火等でできるから
293(1): 2018/08/12(日)18:12 ID:tuNuCLDS(11/13) AAS
>>285
グリーン指定席にすることで18切符利用者でも運賃を支払ってもらうことによって収益になる
18切符期間に定期利用客が座れなくなれば顧客満足度が落ち、収益減少につながる
294: 2018/08/12(日)18:29 ID:xjqCvAOq(1/2) AAS
>>275
なんだこいつ
死んでこい
295: 2018/08/12(日)18:30 ID:xjqCvAOq(2/2) AAS
>>290
お前も死ねば一家の余計な経費一切合切浮くけどな
296(1): 2018/08/12(日)18:41 ID:PdbnfyB1(2/2) AAS
>>292
定員超えないなら一人あたりの料金を高く取れる指定席がいい
だから日中のサンダーバードは全席指定席
>>293
18切符なんて僅かやろ
それより>>232で挙げたメリット優先したほうがいい
JRのほうが便利で速いので他社に流れることはない
297(1): 2018/08/12(日)19:15 ID:tuNuCLDS(12/13) AAS
>>296
新幹線に乗り継ぐと特急券が半額になるから、自由席でも指定席でも収益は変わらない
ならば自由席を設定することで定員以上の利用を期待したり、途中駅からでも利用者が利用しやすい印象をつけ収益を増やすことができる
他社に流れるより顧客満足度が落ちるほうが問題
定期だけでなくレジャーでもJRを利用しないでおこうとなってしまえば減収につながる
298(1): 2018/08/12(日)19:52 ID:EnL+FLpV(16/18) AAS
>>290
奈良へすべて追い出した場合
網干から奈良へ
8両編成5本
6両編成14本
4両編成1本
奈良で221系以外は
103系4両編成4本
201系4両編成20本
205系4両編成6本
省3
299(1): 2018/08/12(日)19:55 ID:EnL+FLpV(17/18) AAS
>>290
ドアカットでもするのか？
ドアカット機能を全8両編成に装備しなければならん
無駄なコスト
300: 2018/08/12(日)20:07 ID:BPkkpzdr(1) AAS
AA省
301: 2018/08/12(日)20:20 ID:vPPmmdRs(1/2) AAS
最近はネット予約だと自由席と同等以下の金額で指定とれる場合も多いしな。ネット予約になれたら自由席なんか使う必要がない。
ちなみに>>290はJR西日本の株は持ってるのかな？
302(1): 2018/08/12(日)20:36 ID:vPPmmdRs(2/2) AAS
指定席の割引や事前予約に力をいれてるあたりみても、JR西日本としても指定席を押す方針だろうな。自由席はあくまでも補完の役割。管理が大変でキセルの温床にもなりやすいから不要な拡大はしたくないだろうから。
あとはグリーン車にするかどうかだな。
規定では乗り継ぎ割引は不可だし、グリーン料金はただでさえ高いから例外を認めないと結構な足かせになりそうだな。
>>266は、グリーン車の地位は崩すべきではない、割引はダメという姿勢みたいだが、それで受け入れられるか…
まあ、マリンライナーのグリーン車もネット予約で大幅割引してるから、定価販売のみってことないだろうけど。
マリンライナーのグリーン車のチケットレスが450円と近鉄特急の初乗りやプレミアムカーの全区間運賃より安いのには驚いたわ。さらに指定席は210円で破格だし、そりゃ乗るわな。
ここまでしたらそれなりに乗ってきそうだが、少々値引きしすぎか
303(1): 2018/08/12(日)21:35 ID:VX9I9Ai8(1/2) AAS
>>297
日中なら指定席でも定員を超えることはない
その程度のことで顧客満足度は落ちない
直通特快、区間新快速でスピードアップするほうが顧客満足度向上になるのでは？
>>298
おおさか東線の延伸分も兼ねる
この他に223系6000番台を京都へ転用することで京都の221系の一部も奈良へ転用
これらも活用すればいい
201系は6連だ
>>299
省4
304: 2018/08/12(日)21:38 ID:VX9I9Ai8(2/2) AAS
>>302
外部ﾘﾝｸ:www.jreast.co.jp
これならキセルの温床にはならん
305(5): 2018/08/12(日)21:51 ID:EnL+FLpV(18/18) AAS
ID:VX9I9Ai8がチョンを自ら認めたね
調べて書けクズ
おおさか東線はどうして4ドア車化されたのだろうねぇ
「はず」は調べていない証拠
もしかしてお前の話は全て空想であることを証明したかったのか？
306(1): 2018/08/12(日)22:33 ID:tuNuCLDS(13/13) AAS
>>303
直通特快とか区間新快速ってなんだ？
わけわからないものを出してそれを根拠とするのはやめろ
ただでさえ種別や行き先が多くて判りづらく利用しづらいのに変なものを増やしても利便性向上にはつながらない
307(3): 2018/08/13(月)09:20 ID:SZuisxKA(1) AAS
>>305
東線は全線開業時に3ドア復活するぞ。新大阪の東線発着ホームにその準備があるので
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