[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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386: 2018/08/20(月)14:47 ID:QbZoGOG8(2/2) AAS
>>383
あと
・223系1000番台/2000番台の中間普通車をグリーン車に差し替える際に発生する改造項目、施工箇所、1編成あたりの工期と改造費(資本費損益費別で算出するものとする)
・225系1次車/2次車の中間普通車をグリーン車に差し替える際に発生する改造項目、施工箇所、1編成あたりの工期と改造費(資本費損益費別で算出するものとする)
・上記2項で捻出した中間普通車の処遇(具体的な転配計画及び転配の際に発生する改造項目、施工箇所、1編成あたりの工期と改造費(資本費損益費別で算出するものとする))
・グリーン車導入により生じると見込まれる収入と経費から上記施策に係る投資を何年で回収するかのスキーム
についてもよろしくな
387(1): 2018/08/20(月)14:48 ID:PYY3Ah4P(3/3) AAS
>>383
一番多いであろう大阪−明石の新快速グリーン料金はおいくら？
上記区間の一日平均の想定乗車率と一日・一人当たりの平均乗車距離は？ 快速と新快速共に個別で出せ
全体としての一日平均の想定乗車率と一日・一人当たりの平均乗車距離は？ 快速と新快速共に個別で出せ
客乗の手取り給料は？
改造か新製かしらないけど、グリーン車1両の費用は？ それぞれだせ
そして必要両数は？
改造でなければ、それによって追い出される車両の転属先は？
などつっこみどころ満載なんだけどクズだから理解できないか？
388(1): 2018/08/20(月)15:10 ID:jVlATe1e(1) AAS
>>383
広いと言っても、東日本ほど複雑でもなければ、本数も多くない新快速と快速を合わせたとしても。東日本と同じ手法しか選択肢はないわけではない。
逆にそれしか方法がなく収益の目途が明確なら、検討などせずにこの方式で行きますと即時明言してます。
そこについての言及もまったくない。
さらにいえば、今回の検討は、新快速区間。
それをアーバン全体はおろかJR東海まで巻き込むとか拡大解釈にもほどがある。
389(1): 2018/08/20(月)17:01 ID:qoN6pVGZ(1) AAS
転換クロスの自由席をもつ名鉄や京阪、快速エアポート(一部を除く)やリアスやマリンライナーなどの有料座席車は指定席
同様に転換クロスの新快速も指定席のほうがメリットが多いということだろう
390: 2018/08/21(火)06:51 ID:5xNYRV6o(1) AAS
>>387
逆にそれらができない根拠もない
>>388
東日本の方法のほうが設定しやすいのでは？
>>389
それらより本数の多くて距離が長い東日本では自由席
391: 2018/08/21(火)07:42 ID:RQ2AhBKN(1) AAS
具体的な数字を出さずに「東日本ガー」と呪文を唱えている時点でダメだわこいつ
392(1): 2018/08/21(火)08:08 ID:jHCjcuc3(1/3) AAS
自由席には
定員以上乗れる
ダイヤが乱れても有料座席として利用できる
これらのメリットがある
年間の利用できる人数が多い自由席のほうが間違いなく儲かる
393(1): 2018/08/21(火)08:14 ID:jHCjcuc3(2/3) AAS
追加料金が1人あたり500円
座席数が1両あたり56席
2両導入で合計112席
この条件で平均6割乗車すれば
1列車あたり39200円
京阪プレミアムカーは平均7割なので
それより少ない利用率でもこれだけ入る
そして自由席であれば利用率を上げやすい
定員以上乗れるし
ダイヤ乱れても有料座席として利用できるから
省3
394: 2018/08/21(火)08:14 ID:xz9HdnoB(1/5) AAS
>>392
ふーん。じゃなぜJR西日本は検討なんていうんだ？最適解あるなら検討不要だけど。ましてや実施可否含めての検討なんかしないはずだが
395(1): 2018/08/21(火)08:16 ID:jHCjcuc3(3/3) AAS
全員一律500円でこの数値
さらに遠距離料金や車内料金を設定すれば
より多くの料金を稼ぐことができる
396: 2018/08/21(火)08:31 ID:xz9HdnoB(2/5) AAS
>>395
自由席がそんな完璧な方式でドル箱になるなら私鉄含め各社が指定席ではなく自由席でバンバン導入してるわ。
100%儲かるうまい話なんてそうそうないぞ。
397: 2018/08/21(火)09:07 ID:zTTxgWRO(1/2) AAS
具体的な採算性や投資回収や技術上の課題についてはことごとくスルー
どう見てもギリ健の「ぼくのかんがえたさいつよのグリーン車」です本当にありがとうございます
死ねばいいのに
398(2): 2018/08/21(火)09:32 ID:Cp4QKJ0n(1/2) AAS
指定席には
確実に座れる
指定席を取れなくても自由席に確実に乗れる
利用客のニーズが把握できる
アテンダントの省力化ができる
発売システムは既存のものを利用できる
窓側通路側を指定できる
座れなかった客とのトラブルがない
ダイヤが乱れたら車内精算で利用できる
指定券を買わずに乗っても空きさえあれば車内で買える
省4
399(2): 2018/08/21(火)10:06 ID:zTTxgWRO(2/2) AAS
>>398
グリーン車の収入は得られるけど
グリーン車の収入を得るためにかかる経費を何年で回収できるの？
まずそこを説明できなきゃ話にならんよ
まぁ臭く、きたなく無職童貞ギリ健のお前にはとても説明できんだろうけど
400(1): 2018/08/21(火)10:07 ID:Cp4QKJ0n(2/2) AAS
>>399
人違いだわ
俺指定席派だし
401: 2018/08/21(火)10:31 ID:MkgwPwVe(1/6) AAS
アテンダントを省略＝タダ乗り横行＝集金・販売率低下＝収支大赤字
はい論破
402: 2018/08/21(火)11:50 ID:fq+NVJ7X(1) AAS
スマホのQRをかざせばロックが解除されて座れるようになる座席を作ればよい。
403(1): 2018/08/21(火)13:53 ID:xz9HdnoB(3/5) AAS
>>398
客の要求みたせるのは指定席でしょうね。自由席案では特急を持ちださないと要求に答えれない。新快速で有料列車サービスをするのなら新快速で完結するのが原則ですね。
しかも姫路〜米原まで直通する特急は皆無だから特急では指定席客の代替にもならないし、その程度で需要満たせるなら、検討などしないという話になる。
404(1): 2018/08/21(火)13:58 ID:xz9HdnoB(4/5) AAS
>>399
そこを計算するのに時間かかるし、どう転ぶか分からないから検討なんでしょう。自由席にしろ、指定席にしろ見通せなかったら導入見送りも十分にありうる。
誰かはろくな計算や市場分析もせずに最適解だとか言ってますが。専門家でも時間かかるこの作業を簡単にいいきる神経が理解できないわ。
405(2): 2018/08/21(火)14:13 ID:NSoAYt7g(1) AAS
東日本方式ならランプで確認できる
自由席だと全員分確認すると思い込んでるならそれは間違い
>>403
サンダーバード神戸延伸くらいはあってもいいかもしれんが
姫路〜米原まで乗るなら新幹線でいいだろ
>>404
京阪プレミアムカーの大成功で有料座席の需要があることは証明済
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