[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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409(1): 2018/08/21(火)14:30 ID:xz9HdnoB(5/5) AAS
>>405
全員ICカードで乗るわけじゃない。
切符で買った客にはチェック必要。特に外国人は。指定席なら車内精算以外は不要。
米原〜姫路のピンポイント利用だけじゃない、新幹線の止まらない中間駅だけの利用もある。
さらに、プレミアムカーは淀屋橋〜出町柳の無駄のない完結短区間。JRとは条件違う。あと京阪は指定席だ、ここを勝手に自由席で流行るに自己都合解釈するなと、何百回言えばわかる
410: 2018/08/21(火)14:31 ID:6kRwoRzy(1) AAS
グリーン車で金を稼ぐことができても通勤ラッシュの混雑が増すようなことになっては
公共交通機関としてJR西の非難は免れない。最悪の場合駅員に危害が及ぶことも考えられる。
したがって現状の編成は変えずにグリーン車を追加する形か、
通勤時を外した日中のみ設定するという形が考えられるだろう。
411(4): 2018/08/21(火)14:50 ID:GVwIjb/s(1) AAS
>>400
指定席でも対して変わりねぇなぁ
関空特快ウィングという黒歴史はもうお忘れかな？www
412: 2018/08/21(火)15:01 ID:l7BPT1d8(1/2) AAS
>>411
そこは、9月の京阪ダイヤ改正見て判断じゃなかろうか？
京阪はその黒歴史をしようとしてる。特急と同じ車両を使った全区間ライナーを導入予定。
これが流行れば、同じ座席でも着席需要はあるということになるし、なければ時代変われど同じだったと。
関空特快も20年前の話。利用者層も変わってるし、販売形態も便利に様変わりしてる。20年前と同じではないと予想してるが。
413(2): 2018/08/21(火)15:17 ID:l7BPT1d8(2/2) AAS
>>411はどういった意見をお持ちで？
有料座席導入そのものに否定的なスタンスと見受けられますが。
関空特快のパターンも売り方次第と考えている。ネット予約があるだけでも当時とは上記が大きく違う。
チケットレス割引で400円以下に設定すれば、朝夕はそれなりに乗るかと。マリンライナーが210円で成り立ってるし。追加料金はあくまで着席保証の最低金額名目で。
あと、車両の追加製造はいらないし、両数も可変にできるし、いざとなれば止めることも可能。一案としてはありとはおもっている。
414: 2018/08/21(火)15:20 ID:xtbuCli6(1) AAS
>>411
関空特快はセントラルライナーよりも座席等の面で貧相だったね
415: 2018/08/21(火)15:23 ID:mTS8VqSI(1/2) AAS
画像ﾘﾝｸ[jpg]:i.imgur.com
416(2): 2018/08/21(火)15:48 ID:rV7bdReV(1) AAS
関空特快は日中のみ運転（時間１本７往復のみ）で使いにくく、指定席というより、列車設定自体
の失敗でしょ。実際、日根野から関空の間は指定席どころか一般車もガラガラだったよ。
関空特快指定席失敗の原因は、関空特快そのものが失敗したことだよ。
指定席がどうこうというレベルに達しなかった。
>>413
関空特快そのものに人気がなく、関空アクセスに使う人が少なかったんだから、売り方では
どうにもならなかったと思ってる。
417: 2018/08/21(火)17:00 ID:mTS8VqSI(2/2) AAS
一方JR難波〜天王寺間の自由席は1両しかないため大混雑
418(1): 2018/08/21(火)18:45 ID:BZ8j7RPt(1) AAS
>>413
中学校の自由研究にも劣るような妄想で実現性の是非を論じろと？www
419: 2018/08/21(火)18:48 ID:MkgwPwVe(5/6) AAS
中学生に失礼だろうが
あんなの熊だ
420: 2018/08/21(火)18:51 ID:M19Htapz(1) AAS
山崎 雅弘
@mas__yamazaki
2時間2時間前
その他 山崎 雅弘さんがsarah（この国法治国家だったよね？）をリツイートしまし
た
私も、運営側が頑なに「ボランティアという形態」にこだわるのは、事故発生時の責
任回避に加えて、ミサイル避難訓練と同種の「国が示す大義名分に服従させる訓練」
という意図もあると思う。ボランティア募集に巨額の予算を費やしているのだから
、カネを払えないわけじゃない。
421: 2018/08/21(火)19:10 ID:Rf/UpKkf(1/2) AAS
>>409
それだね
いつも乗る人とは限らない
422(1): 2018/08/21(火)19:12 ID:Rf/UpKkf(2/2) AAS
>>418
明鏡止水だろどうせ
グリーン自由席厨とどっこいどっこい
423: 2018/08/21(火)19:37 ID:v6RXPOIH(1/3) AAS
>>422
どの案も根拠のない妄想。
素人が有料座席についてあれこれ語るなというスタンスというわけですね。
424: 2018/08/21(火)19:46 ID:v6RXPOIH(2/3) AAS
まあ、内部関係者ではないと分からないとは思うが、レスするからには持論出して欲しい？ゴリ押しは論外だけど。
あれもこれもダメと全否定だけして自分の意見言わずに逃げるのはずるい。
425: 2018/08/21(火)19:49 ID:v6RXPOIH(3/3) AAS
変なところで？マークが入ってしまった。
>>416
そうなると、ますます指定席制や座席が理由で失敗したといえなくなるよね。
そこは同意。利用者が多い新快速だとまた違った結果になってくると思う
426: 2018/08/21(火)19:51 ID:MkgwPwVe(6/6) AAS
難しいような言葉を書いているヤツは自論を出したのかな？
あいつが自論を出しているのだろうか？
そこまで完璧な数値が入った「お前らこれくらい書いたら「自論」として認めてやろうぞ」というがあるのならお目にかかりたい
427: 2018/08/22(水)00:34 ID:qPExEjO+(1) AAS
>>416
関空も開業時と大きく違ってる。当時はLCCもなければインバウンド需要もなかった。
関空をどう使おうかも決まっておらず定着もしてなかった。
それが、今や関空利用者数が毎年過去最多を記録し、南海、JRともに増発。
ダイヤの兼ね合いはあるとはいえ、関空特快が今あったら乗車率は違ってただろうな。
428: 2018/08/22(水)06:11 ID:/uIoZeHD(1/3) AAS
>>228を見れば分かるが
一般車よりも豪華であることが評価されてる
あと有料座席はラッシュ時の混雑回避が最大の目的であるため
ラッシュ時に外すのは本末転倒
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