[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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573(2): 2018/08/25(土)10:28 ID:Q5mJS9BR(2/23) AAS
>>562
ついに俺はJR東海幹部だという妄想までしだしたか…
＞それとも313系を今後も作り続けろと言うのか？
これはJR東海が言う発言、しかも313系を作れと上から言われた場合のな
東海は東海で状況に応じた新車を作るわ。
体力あるので、他社をパクる必要性もありません。
逆に他社に追従させるような車両を作るくらいのスタンス。
JR東海をちょっと舐めすぎではないか、JR西日本と比較にならないほどの収益あるんだぞ。
574(1): 2018/08/25(土)10:38 ID:dKYNTWr9(1/4) AAS
>>568
逆ギレか？
具体的数値まとめて一つ一つ意見に根拠添えて出せ。
ググレカスはお前だからな
575: 2018/08/25(土)10:51 ID:+K2AhFWi(23/26) AAS
>>568
サロ223（笑）の片側ドア数は？
というより、具体的な車両を示してくれ
576(4): 2018/08/25(土)10:53 ID:2Aq8jIS9(5/7) AAS
>>570
名古屋〜大阪の料金
JR経由
3350+平日グリーン料金980=4330
休日は780なので4130
近鉄経由（鶴橋乗り換え）
4440
>>571
京阪プレミアムカーが成功とは言ったが
3列とは一言も言ってない
省4
577: 2018/08/25(土)11:02 ID:ZwjM3Q0y(1) AAS
>>573
次はN700Sの技術を導入した在来線車両を作ると思う。
313-5000のような。
578(1): 2018/08/25(土)11:08 ID:Q5mJS9BR(3/23) AAS
>>576
お前は何様だ。JR経営者、コンサル気取りか？
コストダウン費用を具体的に出せといわれてなかったか？それも出せないのに何がコストダウンだよ。
近鉄は各種割引を今後も実施するので、これより安く乗れます。
一切割引のないグリーン車では話になりませんね。しかも全員が大阪で下車するわけではない、これも大きな勘違い。
579: 2018/08/25(土)11:15 ID:Cw7LgG6e(1/2) AAS
>>576
ぷらっとこだま1時間ちょっとで通常期4560円(大阪〜新大阪の運賃160円込み)
580(5): 2018/08/25(土)11:17 ID:Q5mJS9BR(4/23) AAS
まずさ、JR東海がJR西日本の車両導入や有料座席の検討をしているソースを出せよ。
JR東海は検討すらしてません。車両においては直通運用すら廃止されたんだぞ。
現実は真逆の方向に進んでるだがそれは一切無視。
これを出さない限り認めない、それに>>228に関するコメントもスルー。
図星だからといってスルーはいけないな。これだからご都合主義はいけない。
581(2): 2018/08/25(土)11:27 ID:2Aq8jIS9(6/7) AAS
>>578
JRも割引やればいい
自由席グリーン車なら乗り継ぎできるので
大和路快速、みやこ路快速にもグリーン車導入すればそれらも料金できる
つまりミナミや奈良への移動もグリーン車でできる
>>580
>>466
582(1): 2018/08/25(土)11:28 ID:+K2AhFWi(24/26) AAS
2社間で長距離をIC1チケ化するのはありえない
（マリンライナーでもたった71.8km、しかも西のシステムを四国が使っているだけ）
そもそもトイカもイコカも直通利用不可
ムーンライト高知の前例（大阪−岡山間184.1km）から1950円は取られるだろう
名古屋−大阪
JR190.4km 4130〜5300円 不明 2時間48分前後（米原での増解結時間を含む）
運賃3350円
普通列車グリーン代（東東京・事前平日） 980円
普通列車グリーン代（東東京・事前ホリデー） 780円
普通列車グリーン代（他） 1950円
省8
583(1): 2018/08/25(土)11:33 ID:Q5mJS9BR(5/23) AAS
>>581
割引したら収益減りますね。
>>228が論外と否定したのに、>>228を回答にもってくるとは、喧嘩売ってるのか？
「JR東海」が検討したなんてどこに書いてあるんですか？具体的な文言を引用してくれ
584(3): 2018/08/25(土)11:36 ID:+K2AhFWi(25/26) AAS
ID:2Aq8jIS9がシートピッチを書けないのは、物理的に不可能なことを知ったためだろうね
つまり、ID:2Aq8jIS9の進めている案の根底である56席/両（2両112席）が崩壊したこと
これが崩壊したから、利用率・収益率はあのIDでは一切書いていない
全て「上がる・良い」だけ
総じて、2両112席案はすべて瓦解した
585(3): 2018/08/25(土)11:40 ID:2Aq8jIS9(7/7) AAS
>>582
直通特快>>175で停車駅減らせば互角
>>583
利用率上がれば増収になる
>>584
2ドア4列リクライニングの373系の座席数が同じくらい
586: 2018/08/25(土)11:41 ID:Q5mJS9BR(6/23) AAS
>>584
もともとまともに計算してない。一時期、計算を無理矢理してたようだが、穴ありまくりで論外と一蹴されとる。
あくまで自分の願望をただ垂れ流してるだけ。計算も自分の都合のいい条件で実施し、不都合なものはすべて排除。
そして論破されたら、潜ってなかったことにしてまた再開、この繰り返し。
587: 2018/08/25(土)11:43 ID:Q5mJS9BR(7/23) AAS
>>585
「利用率上がれば増収になる 」
どれから割引けば、どれだけ利用率上がって、どれだけ増収するの？
各パターン別の解析結果を出せ。言うからには持ってるだろう。
あと、JR東海の検討のソースだしてくれ、逃げんなよ。
588: 2018/08/25(土)11:48 ID:Q5mJS9BR(8/23) AAS
>>581
さらに言えば、アーバン全体に有料座席を導入検討するといったソースは？
現時点では、新快速区間にすら検討（方式、実施の有無含め）段階
勝手な妄想を決定事項のように繰り広げないでくれますかね。
そこまで風呂敷あげていうのであれば、JR西日本とJR東海の収益予測を出してもらいましょうか。
少なくとも5年くらいのスパンでの想定はあるんでしょうね。
589(1): 2018/08/25(土)11:52 ID:Cw7LgG6e(2/2) AAS
>>576
>>576
新幹線だと自由席でも丸々5830円儲かるのに新快速グリーン車自由席だと大阪〜米原約110キロ、米原〜名古屋約80キロだから、JR東海には約2000円弱しか入らない、そんなことするとは思えない
590(1): 2018/08/25(土)11:54 ID:+K2AhFWi(26/26) AAS
>>585
>2ドア4列リクライニングの373系の座席数が同じ
サハ373 ドア間の座席数13（4列＝52席） シートピッチ970mm ※デッキ壁扉なし
はい瓦解
591(1): 2018/08/25(土)12:35 ID:1JvpYFip(1) AAS
>>589
新幹線から移るとは思えない
通勤ラッシュのグリーン車利用もある
>>590
ドアを225系と同じ位置にすれば14列確保できる
592: 2018/08/25(土)13:07 ID:HiBlLjVv(1) AAS
都合悪いことはスルーか、卑怯者だな
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