[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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628(1): 2018/08/25(土)21:17 ID:Q5mJS9BR(18/23) AAS
>>625
さらに追加しようか。
「有料座席利用者の意見」
これについて、何人（少なくとも何万人クラス）の意見があり、どのような意見なのか詳細を述べてくれ
もちろんグリーン車自由席を要望すると具体的に書いてあるんだろうな。
629(2): 2018/08/25(土)21:18 ID:vF1W7EnE(15/29) AAS
>>622
ならば、激込みの新快速車内を明石から神戸の間で8両貫通編成の車内を3往復はできるよな
実証報告するまで書き込みを禁じます
630(4): 2018/08/25(土)21:19 ID:5q0HIHER(8/14) AAS
>>626
収益計算はまた今度やる
他は答えた
否定に関する見解は>>625
>>619は>>618が根拠
631: 2018/08/25(土)21:19 ID:vF1W7EnE(16/29) AAS
>>625
座れるのと利益が上がるのは連動しない
タダでも座る者がいるからな
632(1): 2018/08/25(土)21:20 ID:Q5mJS9BR(19/23) AAS
>>627
繁忙期や休日は昼間でも満席になります。その時は地方客は乗るなということだな。
指定席化することで運賃が値上げになり、さらに利用者離れを引き起こす。
633: 2018/08/25(土)21:20 ID:vF1W7EnE(17/29) AAS
>>630
お前がまずすべきは>>629
その次に>>630の計算
634(3): 2018/08/25(土)21:21 ID:5q0HIHER(9/14) AAS
>>628
それは>>228のリンク先に書いてある
>>629
意味わからん
一般車は検札やらんから関係ない
グリーン車まで激込みになる根拠は？
635: 2018/08/25(土)21:24 ID:5v5osCMR(2/6) AAS
>>605
＞東海も225系で共通化すれば設計費用をカットできる
東海が３１３系の次期車両を設計するとの噂でもあるのか？だいたい、東海は現在まで
３１３系ベースでコストと手間をすでにかけてきた。２２５系を導入するより、今後も
３１３系ベースのままの方が、東海にとってはコストが少ないと考えるのが常道だろう。
設計コストぐらいでそれが逆転するとはとても思えん。
ところで、３１３系と２２５系の製造平均単価はまだか？
636: 2018/08/25(土)21:24 ID:Q5mJS9BR(20/23) AAS
>>630
逃げんなよ。収益計算の根拠だしてくれないと話は始まりません。
この前も今度するって逃げたよな、計算の仕方分かりませんとはっきり言えよ。
>>228の否定に関する見解がでてません。
↑>>625には数値ありません、あなたの個人的な見解の域をでませんので回答としては認められない。
>>580で求めたJR東海のソースもでていません。
>>594の回答もでていません
↑答えてないぞ。早くだしてくれ
座席数が8席減ったことによる収益計算の訂正数値もでていません。
↑これも有効な回答ないですね。
省3
637: 2018/08/25(土)21:26 ID:Q5mJS9BR(21/23) AAS
>>634
これが何万人の意見なのか？
どこに何万人のアンケートとったとか書いてるの？
ツイートのいいねは300人程度だぞ。しかもマスコミの勝手な解釈だぞ。
638(2): 2018/08/25(土)21:27 ID:vF1W7EnE(18/29) AAS
>>630
何も答えていない
1.着席収入（利益ではないよ）が14%以上下がるのに、14%以上立席収入を確保できる証拠
2.JR東海が225系を導入するに値するメリット。特に運転士教育と混乱時対応について
3.N700S系で35‰上にて超高速運転かつ1ユニットで起動できる技術的証明
4.激込みの新快速で行き来できる証拠
などまだいろいろある
639(1): 2018/08/25(土)21:28 ID:5q0HIHER(10/14) AAS
>>632
それこそ立席乗車券で良くないか？
利用者が少ないから新快速等でやるより簡単
都市部の新快速等は利用者が多いので多く乗れて乗務員の負担が軽い自由席グリーン車が良い
所要時間がかかり渋滞に巻き込まれるリスクもあるバスやマイカーに流れるとは思えない
この程度で流れるならとっくにそうなってる
640(1): 2018/08/25(土)21:29 ID:vF1W7EnE(19/29) AAS
>>634
普通車が激込みなら、当然グリーン車も解放せざるを得ない（特に前列車運休時）
そんな状態でも「金払え」と言おうものならどうなるか
お前はそれすら知らないド田舎のクズ
641(1): 2018/08/25(土)21:31 ID:Q5mJS9BR(22/23) AAS
>>639
新快速も指定席＋立席＋車内精算でいいだろう。
指定席の方が乗務員の負荷は少ない。ランプでは切符客のチェックが必要。
ダイヤ乱れたとしてもネットで簡単座席変更、運休になっても他の交通手段には流れない。
642: 2018/08/25(土)21:32 ID:vF1W7EnE(20/29) AAS
>>634
さすが白痴
テレビ・新聞の情報だけを鵜呑みにして、反日行動をエスカレートさせるんだ
643(3): 2018/08/25(土)21:32 ID:5q0HIHER(11/14) AAS
>>638
1は無理だが14%減ったことで採算が取れなくなる根拠もない
2は設計費用カットや大量生産によるコストダウン
乗務員訓練は何を導入しようが最初は避けて通れない
313系導入したときもやったこと
3は台湾新幹線にN700S系ベースの車両を導入することが証明
4はグリーン車の車端に車掌室を設ければ良い
644(3): 2018/08/25(土)21:36 ID:5q0HIHER(12/14) AAS
>>640
何で解放せなあかんの？
>>641
運休になったらその分、追加料金が減る
自由席なら定員以上乗れてダイヤが乱れても有料座席として利用できる
645: 2018/08/25(土)21:38 ID:vF1W7EnE(21/29) AAS
>>643
なら、お前の案はすべて証明ができないから破綻
646(1): 2018/08/25(土)21:41 ID:vF1W7EnE(22/29) AAS
>グリーン車の車端に車掌室
新快速車掌の乗務位置は決まっている事も知らないド田舎クズ
新大阪駅も知らなかったクズだし
647(1): 2018/08/25(土)21:42 ID:Q5mJS9BR(23/23) AAS
>>644
運休は、列車そのものの運休。トラブル時は列車だけ確保できればいいというわけではない。
アテンダント確保できなければ自由席でも締め切りになる。実際にトラブル時は人の調整がつかず運休が多い。
まさか、乗務員なしで走らせるとかいわないよな。
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