[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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684(1): 2018/08/26(日)09:15 ID:O95hUML6(6/29) AAS
>>683
かなりとは？300人では話にならんからな。
部分的という時点で、お前の意見がおかしいところがある証明になるな。
お前の意見は完璧なんだろ。だったら、文句なしの賛成でないとおかしいな。
＞有料座席に否定的なのは5chと知恵袋だけ
だったら、それ以外で持論展開しろよ。わざわざ否定的なここでなぜするんだ？
喧嘩売りに来てるのか？5chや知恵袋の人の思想を変える活動でもしてるのか？
685(1): 2018/08/26(日)09:16 ID:WivTk385(2/46) AAS
>>666
>> 20年も前の車両を今更増備するわけにはいかんやろ
313系1次車と5次車では形こそ同じだが、内装から運用システムまで違うことをあえて無視するのがクズ
>>315の理由はすでに>>519にて論破され、それに対する回答はまだない
>新幹線の収益があるので西日本より余裕では？
在来線の赤字をすべて新幹線の利益で埋めている
特に東海道本線を運転する貨物列車の赤字（JR東海側から見れば）が半端ない
>直通特快は米原〜大垣ノンストップ
一番利用者が少ないところでノンストップとなれば、もう「しらさぎ」が不要になる
でも、クズ案は静岡県と兵庫県の長距離直通だから、少しの遅延で
省1
686(2): 2018/08/26(日)09:19 ID:WivTk385(3/46) AAS
>>668の意見はクズ1匹だけ
余りにもくずすぎるから反論ツッコミ多数
>>228なんかほぼbotの世界だし（あいつらは消したとかほざいているけど、Kの法則が発動した連中の言葉など信用に値しない）、
全員botでなく真剣に賛成しているかどうか調べる義務がクズにある
687(1): 2018/08/26(日)09:22 ID:WivTk385(4/46) AAS
>>670
直通利用不可であることを知らないクズ
売れません
四国とは何ぞや
ノックダウン生産を知らないクズ
688: 2018/08/26(日)09:23 ID:WivTk385(5/46) AAS
>>680
IDコロコロをしているクズが自分のことを宇宙のかなたに捨てて、なにほざいているんだ？
病気なの？
689: 2018/08/26(日)09:24 ID:WivTk385(6/46) AAS
>>681
全てに回答していないので「回答していません」
やりなおし
690: 2018/08/26(日)09:25 ID:WivTk385(7/46) AAS
>>683
→>>686
691: 2018/08/26(日)09:29 ID:7CwT/+qG(2/2) AAS
早速ゴミクズ輩が東海スレを荒らしに来やがった。
【浜松】東海道線名古屋口スレ60【米原】©2ch.net
2chｽﾚ:rail
692(4): 2018/08/26(日)09:30 ID:DYEFMaoV(8/24) AAS
>>684
ここはグリーン車スレだから
>>685
しらさぎは北陸への需要で必要
5次車でも>>315には当てはまる
>>686
逆にここで同一人物が複数のID使ってる可能性もあるがな
>>687
対応可能にすればいい
買い換えは任意
省2
693: 2018/08/26(日)09:33 ID:O95hUML6(7/29) AAS
>>692
そうか、じゃ次からがIP、ワッチョイ付きにするか。
同一人物が複数のID使ってるのも分かるし、どこからレスしてるかもわかるな。
694(1): 2018/08/26(日)09:36 ID:Ajrf1Vxb(3/18) AAS
>>677
>グリーン券が売れるため増収になる
増収と増益はイコールじゃない。増収を上回る費用の増加があれば減益、更には赤字だな。
増収という書き方からして、わかって書いてるんじゃないか？
＞ノックダウン生産
日車の人件費が段違いに安いとかなければ、コストアップになるだけだぞ。
695(1): 2018/08/26(日)09:37 ID:WivTk385(8/46) AAS
>>692
論破されているものは「回答」ではありません
やりなおし
回答ができない場合、それを認めたとみなします
696: 2018/08/26(日)09:42 ID:Ajrf1Vxb(4/18) AAS
>>692
>対応可能にすればいい
だからな、本当に対応可能なのかどうか聞いてるんだがな。
イコカにグリーンシステムを組み込めるか。
東海と西日本で交通系ＩＣを通しで使えるようにできるか。
そちらが言い出した事なんだから、しっかりと回答しろ。
ところで、フェリカって知っているか？
697: 2018/08/26(日)09:43 ID:WivTk385(9/46) AAS
>>692
2階建てグリーン車を導入するなら、それで余剰となる車両をどうするか具体的数両を元にして書くように
698(2): 2018/08/26(日)09:43 ID:DYEFMaoV(9/24) AAS
>>694
一般車を減らすことで経費削減して増益
>>695
どこが論破？
699: 2018/08/26(日)09:45 ID:tJ1/4d3F(1) AAS
関空特快ウイング
700: 2018/08/26(日)09:47 ID:O95hUML6(8/29) AAS
>>698
その具体的な削減額と増益額は？矛盾にこたえれていませんよ。
昨日の座席数も大嘘ついていましたしね。それでよく論破されてないとか言えますね。
>>674もスルーですしね。
701: 2018/08/26(日)09:50 ID:iPvIAQ//(1) AAS
グリーン車自由席ならJR東日本の技術協力を得て同じシステムを導入できる
702(2): 2018/08/26(日)09:51 ID:WivTk385(10/46) AAS
>>698でクズが認めたこと
1.自由席グリーン車2両論は利益がない赤字事業
2.長距離直通快速は乗換抵抗を増やし、特急事業に無視できない損害を発生させる赤字事業
3.300人アカはすべてクズの複アカ
4.イコカとトイカの統合は不可能かつ規格すらしらない
5.中京地域は自動車産業が主体であることをしらず、一般利便性の低下は鉄道利用でなく自動車利用を促進させることすら知らない
703(1): 2018/08/26(日)10:07 ID:DYEFMaoV(10/24) AAS
現在、網干にある221系・223系・225系の6連・8連の車両数は592両
これを全て同数の223系・225系の8連に置き換え及び組み換えした場合
8連74編成となり1編成あたり2両導入とすれば
必要となるグリーン車の数は148両
1両あたりグリーン車のほうが一般車と比べて0.5億高いとすれば費用は約74億
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