[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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14(2): 2018/08/03(金)22:33 ID:MWVWfIEK(6/10) AAS
>>12
いやいや、区間新快速そのもの案もその前に言われてんだよ、皮肉込めてな
そもそもなんで変えたんだ
快速でも十分に乗るんだろ？わざわざ新快速と同じ停車駅にしなくていいだろ
快速じゃだめなのを自ら認めるでいいんだな？
15(2): 2018/08/03(金)22:37 ID:ixx93LzK(7/8) AAS
>>14
そこについては認める
16(1): 2018/08/03(金)22:55 ID:MWVWfIEK(7/10) AAS
>>14
なるほど、その上でさらにたたみかけるか。
まず、料金。特急指定席より新快速の方を高めに設定するでいいんだな。
自由席のが便利なら新快速区間の特急は全廃だな。北陸新幹線が敦賀まで開業した時点で、サンダーバードは全廃だな。
さらに区間新快速はどういったスジで運行するんだ？具体的にあげてみろよ。
線路容量考えた上での提案なんだよな
17(1): 2018/08/03(金)23:01 ID:ixx93LzK(8/8) AAS
>>16
長距離客や指定席派のため特急も残す
>>4をちゃんと読んでくれ
18(1): 2018/08/03(金)23:02 ID:MWVWfIEK(8/10) AAS
失礼>>15にだったな。
さらに普通を減便していけるとおもっているのか？新快速通過駅は全部321系7両で、さばくことになるんだぞ
つかさ、優遇したいなら少なくとも朝の新快速は全車両有料化だろ？利益にならない新快速の一般車両は無駄だろう
金払わない一般客は全部普通にまかせて新快速は全車有料、そうすれば荒稼ぎできるぞ。ってくらいのこといえんかな
グリーン車が収益のかたまりで払わない客は邪魔でにげないといいきるなら、徹底的に冷遇すればいいだろう
19(1): 2018/08/03(金)23:05 ID:MWVWfIEK(9/10) AAS
>>17
誤差の範囲レベルしかない特急列車残す意味あるの？2時間に1本しかないスーパーはくとが、兵庫県内の指定席派需要を賄いきれるとでも？
特急止まらない駅の指定席需要を賄いきれるとでも？
そんな誤差クラスの着席需要しかないならそもそも有料座席なんて作らんわ
20(1): 2018/08/03(金)23:08 ID:MWVWfIEK(10/10) AAS
>>4はね、日本語として難解なんですよ。論理だってないから。
JR西日本の幹部にプレゼンするレベルでわかりやすく、納得できる書き方してくれ
21: 2018/08/03(金)23:37 ID:bFj2MfD7(1/8) AAS
>>4
新快速から普通車減ってユーザーに迷惑
よって却下
以上終了
22: 2018/08/03(金)23:38 ID:bFj2MfD7(2/8) AAS
>>5
既存ユーザーに迷惑かかるから却下
以上終了
23: 2018/08/03(金)23:38 ID:bFj2MfD7(3/8) AAS
>>6
その通り。
賛成
24: 2018/08/03(金)23:39 ID:bFj2MfD7(4/8) AAS
>>7
普通車減って既存ユーザーに迷惑かかるから却下
以上終了
25: 2018/08/03(金)23:41 ID:bFj2MfD7(5/8) AAS
>>8
特急自由席ユーザーを切り捨て、倒壊の新幹線に流れる。
よって却下
以上終了
26: 2018/08/03(金)23:42 ID:bFj2MfD7(6/8) AAS
>>8
自由席特急ユーザーが倒壊の新幹線に流れる。
よって却下
以上終了
27: 2018/08/03(金)23:42 ID:bFj2MfD7(7/8) AAS
>>12
既存ユーザー切り捨て。
よって却下
以上終了
28(1): 2018/08/03(金)23:44 ID:bFj2MfD7(8/8) AAS
>>15
特急の自由席ユーザーが倒壊の新幹線に流れる
よって却下
以上終了
29(1): 2018/08/04(土)06:45 ID:vQvVi9hV(1/5) AAS
>>18
極端すぎ
>>19
それで足らないならラッシュ時に特急増やせばいい
線路容量がないなら無料列車を減らせばいい
日中は客が少ないから着席保証なくてま余裕で座れるはず
>>20
わかりやすくすると
自由席グリーン車を編成あたり2両導入
快速の速達化で神戸〜京都は新快速と同等に
省6
30(1): 2018/08/04(土)07:07 ID:/FT9e6tn(1/21) AAS
>>29
指定席需要高いから新快速は減便だな
最低限、自由席と指定席は同等の本数、座席数を用意すべき、それが選択の多様性、特急誘導では前者は満たせません、
全然わかりやすくないな、自己都合のかたまりにしかみえんな、これでJR西日本がなっとくするというのか？
31(2): 2018/08/04(土)07:40 ID:vQvVi9hV(2/5) AAS
>>30
根拠は？
自由席グリーン車と特急を併用している東日本では自由席グリーン車のほうが人気
常磐線は唯一の例外だがそれは特急と所要時間に差があるから
32(1): 2018/08/04(土)07:57 ID:/FT9e6tn(2/21) AAS
>>31
新快速区間への有料列車の記事読んだか？
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:j-town.net
着席型列車の設定、『お金を払ってでも座りたい』といったサービスがあれば。とコメント。
座りたいがポイント、自由席ではこれは保証できないな。
33(1): 2018/08/04(土)08:01 ID:/FT9e6tn(3/21) AAS
そもそもJR東では近距離で特急を選択する余地がないからな。
数少ないライナーは連日満員で乗れない、いやでも自由席グリーンしか選択できない。
常磐線は特急が充実しているから、普通グリーン車が敬遠されている。
関東でも割引もあり着席保証ある特急に行きたいと思ってる証拠。
特急はe5489チケットレスで割引もしていて乗りやすい。
それならば、そのサービスにのって指定席型の列車を運転した方が利用率があがる。
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