[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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393(1): 2018/08/21(火)08:14 ID:jHCjcuc3(2/3) AAS
追加料金が1人あたり500円
座席数が1両あたり56席
2両導入で合計112席
この条件で平均6割乗車すれば
1列車あたり39200円
京阪プレミアムカーは平均7割なので
それより少ない利用率でもこれだけ入る
そして自由席であれば利用率を上げやすい
定員以上乗れるし
ダイヤ乱れても有料座席として利用できるから
省3
394: 2018/08/21(火)08:14 ID:xz9HdnoB(1/5) AAS
>>392
ふーん。じゃなぜJR西日本は検討なんていうんだ？最適解あるなら検討不要だけど。ましてや実施可否含めての検討なんかしないはずだが
395(1): 2018/08/21(火)08:16 ID:jHCjcuc3(3/3) AAS
全員一律500円でこの数値
さらに遠距離料金や車内料金を設定すれば
より多くの料金を稼ぐことができる
396: 2018/08/21(火)08:31 ID:xz9HdnoB(2/5) AAS
>>395
自由席がそんな完璧な方式でドル箱になるなら私鉄含め各社が指定席ではなく自由席でバンバン導入してるわ。
100%儲かるうまい話なんてそうそうないぞ。
397: 2018/08/21(火)09:07 ID:zTTxgWRO(1/2) AAS
具体的な採算性や投資回収や技術上の課題についてはことごとくスルー
どう見てもギリ健の「ぼくのかんがえたさいつよのグリーン車」です本当にありがとうございます
死ねばいいのに
398(2): 2018/08/21(火)09:32 ID:Cp4QKJ0n(1/2) AAS
指定席には
確実に座れる
指定席を取れなくても自由席に確実に乗れる
利用客のニーズが把握できる
アテンダントの省力化ができる
発売システムは既存のものを利用できる
窓側通路側を指定できる
座れなかった客とのトラブルがない
ダイヤが乱れたら車内精算で利用できる
指定券を買わずに乗っても空きさえあれば車内で買える
省4
399(2): 2018/08/21(火)10:06 ID:zTTxgWRO(2/2) AAS
>>398
グリーン車の収入は得られるけど
グリーン車の収入を得るためにかかる経費を何年で回収できるの？
まずそこを説明できなきゃ話にならんよ
まぁ臭く、きたなく無職童貞ギリ健のお前にはとても説明できんだろうけど
400(1): 2018/08/21(火)10:07 ID:Cp4QKJ0n(2/2) AAS
>>399
人違いだわ
俺指定席派だし
401: 2018/08/21(火)10:31 ID:MkgwPwVe(1/6) AAS
アテンダントを省略＝タダ乗り横行＝集金・販売率低下＝収支大赤字
はい論破
402: 2018/08/21(火)11:50 ID:fq+NVJ7X(1) AAS
スマホのQRをかざせばロックが解除されて座れるようになる座席を作ればよい。
403(1): 2018/08/21(火)13:53 ID:xz9HdnoB(3/5) AAS
>>398
客の要求みたせるのは指定席でしょうね。自由席案では特急を持ちださないと要求に答えれない。新快速で有料列車サービスをするのなら新快速で完結するのが原則ですね。
しかも姫路〜米原まで直通する特急は皆無だから特急では指定席客の代替にもならないし、その程度で需要満たせるなら、検討などしないという話になる。
404(1): 2018/08/21(火)13:58 ID:xz9HdnoB(4/5) AAS
>>399
そこを計算するのに時間かかるし、どう転ぶか分からないから検討なんでしょう。自由席にしろ、指定席にしろ見通せなかったら導入見送りも十分にありうる。
誰かはろくな計算や市場分析もせずに最適解だとか言ってますが。専門家でも時間かかるこの作業を簡単にいいきる神経が理解できないわ。
405(2): 2018/08/21(火)14:13 ID:NSoAYt7g(1) AAS
東日本方式ならランプで確認できる
自由席だと全員分確認すると思い込んでるならそれは間違い
>>403
サンダーバード神戸延伸くらいはあってもいいかもしれんが
姫路〜米原まで乗るなら新幹線でいいだろ
>>404
京阪プレミアムカーの大成功で有料座席の需要があることは証明済
406: 2018/08/21(火)14:19 ID:MkgwPwVe(2/6) AAS
でも、スイカを使わない限りランプは切り替わらない
さすがいなかっべには難しかったようだ
407: 2018/08/21(火)14:21 ID:MkgwPwVe(3/6) AAS
えーっと
「スーパー雷鳥（サンダーバード）」が「サンダーバード」になったのはいつのことかな
408: 2018/08/21(火)14:27 ID:MkgwPwVe(4/6) AAS
チョンパヨクはダブスタだから、都合が悪くなればすぐ話を切り替える
409(1): 2018/08/21(火)14:30 ID:xz9HdnoB(5/5) AAS
>>405
全員ICカードで乗るわけじゃない。
切符で買った客にはチェック必要。特に外国人は。指定席なら車内精算以外は不要。
米原〜姫路のピンポイント利用だけじゃない、新幹線の止まらない中間駅だけの利用もある。
さらに、プレミアムカーは淀屋橋〜出町柳の無駄のない完結短区間。JRとは条件違う。あと京阪は指定席だ、ここを勝手に自由席で流行るに自己都合解釈するなと、何百回言えばわかる
410: 2018/08/21(火)14:31 ID:6kRwoRzy(1) AAS
グリーン車で金を稼ぐことができても通勤ラッシュの混雑が増すようなことになっては
公共交通機関としてJR西の非難は免れない。最悪の場合駅員に危害が及ぶことも考えられる。
したがって現状の編成は変えずにグリーン車を追加する形か、
通勤時を外した日中のみ設定するという形が考えられるだろう。
411(4): 2018/08/21(火)14:50 ID:GVwIjb/s(1) AAS
>>400
指定席でも対して変わりねぇなぁ
関空特快ウィングという黒歴史はもうお忘れかな？www
412: 2018/08/21(火)15:01 ID:l7BPT1d8(1/2) AAS
>>411
そこは、9月の京阪ダイヤ改正見て判断じゃなかろうか？
京阪はその黒歴史をしようとしてる。特急と同じ車両を使った全区間ライナーを導入予定。
これが流行れば、同じ座席でも着席需要はあるということになるし、なければ時代変われど同じだったと。
関空特快も20年前の話。利用者層も変わってるし、販売形態も便利に様変わりしてる。20年前と同じではないと予想してるが。
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