[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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473: 2018/08/24(金)00:50 ID:/pW3Ftem(1/2) AAS
収納ロング1
ロング2
セミクロス3
収納クロス4
固定クロス5
リクライニング（ストッパーなし）6
転換クロス7
リクライニング（ストッパーあり、2+2）8
リクライニング（ストッパーあり、2+1）9
E231/E233系近郊
省11
474: 2018/08/24(金)00:55 ID:/pW3Ftem(2/2) AAS
>E231や233のＧ車の座席なら
>223や225の座席とは天地だから大丈夫
情弱・実際に乗ったこともないのが明白にわかるレス
475: 2018/08/24(金)01:02 ID:JRbZEAE4(1/2) AAS
>>472
根拠の数値
476(5): 2018/08/24(金)06:11 ID:DM/UD5d1(1/2) AAS
>>468
ならば座席が同じの快速みえ方式は一番あり得ないな
リクライニング必須だが定員確保のため4レッスン必要
京阪は車体が小さいため苦渋の決断
JRは4列にしても余裕がある
自由席なら定員以上乗れるしダイヤ乱れても有料座席として使える
477: 2018/08/24(金)06:15 ID:DM/UD5d1(2/2) AAS
4レッスン→4列
478: 2018/08/24(金)06:35 ID:JRbZEAE4(2/2) AAS
>>476
数値無し
広告の裏
479: 2018/08/24(金)08:38 ID:i/fyUkty(1/2) AAS
普通車はロンシーにしたらええねん。
ロンシーやで。
480(2): 2018/08/24(金)08:50 ID:TJVKFpmV(1) AAS
>ならば座席が同じの快速みえ方式は一番あり得ないな
「快速みえ方式」って何？ 勝手に言葉を作るな
>リクライニング必須だが定員確保のため4列必要
定員確保？ 収支率向上だろ、数学ができないバカ
>京阪は車体が小さいため苦渋の決断
>JRは4列にしても余裕がある
223系幅2950mm、京阪8000系2780mm、京阪新3000系2782mm
Pシートは幅600だから、
京阪8000 2780-(80*2)-(600*3)-650=170
JR223 2950-(80*2)-(600*4)-650=▲260
省5
481: 2018/08/24(金)08:59 ID:i/fyUkty(2/2) AAS
普通車をロンシーにするのはサザン方式な。
ロンシーやで。
482(1): 2018/08/24(金)09:42 ID:0gwo+4gP(1) AAS
>>467
JR京都線琵琶湖線沿線の乗客
483(1): 2018/08/24(金)10:50 ID:UwxrlcBh(1/6) AAS
>>476
ダイヤ乱れ時は車内精算にすれば指定席でも問題ないって何回言わせればわかるんだ？
484(1): 2018/08/24(金)11:29 ID:UwxrlcBh(2/6) AAS
定員以上乗れることはメリットじゃなくむしろデメリットだろ
車内の環境や雰囲気は悪くなるし乗り降りに時間がかかる
485(2): 2018/08/24(金)11:51 ID:VShCrsjP(1) AAS
>>480
快速みえ方式は座席そのままの指定席じゃないか？
486(1): 2018/08/24(金)12:09 ID:FgKENEDb(1/6) AAS
>>482
京都線や琵琶湖線内は各駅停車にでもするのか？費用対効果は最悪になりそうだな。
487(3): 2018/08/24(金)13:46 ID:Nk7Emt5U(1/2) AAS
>>483
それこそ乗務員に負担がかかる
>>484
定員以上の利益が入るためメリット
グリーン車が一般車以上に混むことはないので
一般車より環境が良い
>>485
そういうこと
>>486
快速を区間新快速>>4
省3
488(2): 2018/08/24(金)13:50 ID:Nk7Emt5U(2/2) AAS
>>480
東日本方式ならランプで確認できるため
検札するのは一部だけで済む
座席は289系等と同じものを使えば良い
つまり間を取って4列リクライニングにするということ
転クロより設備が良く
3列より多くの人が利用できる
489(1): 2018/08/24(金)14:04 ID:UwxrlcBh(3/6) AAS
東京へ下車し好評と噂の普通、快速列車のグリーン車に乗ったが、あまりのボッタクリサービスに驚いた
2chｽﾚ:rail
490(4): 2018/08/24(金)14:12 ID:UwxrlcBh(4/6) AAS
>それこそ乗務員に負担がかかる
ダイヤ乱れ時のイレギュラーはしゃあない
座れなかった客からのクレーム処理よりマシ
>定員以上の利益が入るためメリット
普通の人なら払い戻し請求するのでアテンダントはもちろん駅にとっても負担増
立ち席で利用する売上より払い戻しにかかる手間の方が上回る
>快速を区間新快速
>新快速を直通特快
>に格上げして速達化
非現実な妄想はお前のゲージだけにしてろ
491(1): 2018/08/24(金)14:16 ID:UwxrlcBh(5/6) AAS
ダイヤ乱れは系統が多数あるのも原因の一つ
なのにこれ以上系統を増やすのはダイヤ乱れに対しさらに弱くなるし、案内上も複雑になり利用者にとってデメリットが大きい
492(2): 2018/08/24(金)15:07 ID:FgKENEDb(2/6) AAS
>>487
>新快速を直通特快
ばかばかしい、まだ言ってんのね。そう言えば、東海にまで２２５系を導入しろとか訴えてたな。
大垣の大量の３１３系をどうするつもりなんだ？
ともかく、東海まで巻き込むのは止めておけ。相手してくれる者がいなくなるぞ。
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