[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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488(2): 2018/08/24(金)13:50 ID:Nk7Emt5U(2/2) AAS
>>480
東日本方式ならランプで確認できるため
検札するのは一部だけで済む
座席は289系等と同じものを使えば良い
つまり間を取って4列リクライニングにするということ
転クロより設備が良く
3列より多くの人が利用できる
489(1): 2018/08/24(金)14:04 ID:UwxrlcBh(3/6) AAS
東京へ下車し好評と噂の普通、快速列車のグリーン車に乗ったが、あまりのボッタクリサービスに驚いた
2chｽﾚ:rail
490(4): 2018/08/24(金)14:12 ID:UwxrlcBh(4/6) AAS
>それこそ乗務員に負担がかかる
ダイヤ乱れ時のイレギュラーはしゃあない
座れなかった客からのクレーム処理よりマシ
>定員以上の利益が入るためメリット
普通の人なら払い戻し請求するのでアテンダントはもちろん駅にとっても負担増
立ち席で利用する売上より払い戻しにかかる手間の方が上回る
>快速を区間新快速
>新快速を直通特快
>に格上げして速達化
非現実な妄想はお前のゲージだけにしてろ
491(1): 2018/08/24(金)14:16 ID:UwxrlcBh(5/6) AAS
ダイヤ乱れは系統が多数あるのも原因の一つ
なのにこれ以上系統を増やすのはダイヤ乱れに対しさらに弱くなるし、案内上も複雑になり利用者にとってデメリットが大きい
492(2): 2018/08/24(金)15:07 ID:FgKENEDb(2/6) AAS
>>487
>新快速を直通特快
ばかばかしい、まだ言ってんのね。そう言えば、東海にまで２２５系を導入しろとか訴えてたな。
大垣の大量の３１３系をどうするつもりなんだ？
ともかく、東海まで巻き込むのは止めておけ。相手してくれる者がいなくなるぞ。
493(2): 2018/08/24(金)15:16 ID:g8c/rDzE(1) AAS
>>487
座席ランプは切符客には対応してないから、アテンダントの負担軽減にはならない。指定席ならば切符も含め事前に買った客すべて確認不要で、負担軽減効果が高い。
>>490が指摘するように払い戻しサービスはかなりの負荷、手続きに加え、自由席への案内も必要で手間も時間もとられる。さらにJR西日本は追加料金を払って立つサービスは検討対象外。
ついに新快速名称廃止までいいだしか。
新快速ブランドとまで言われてるものを名称変更するはずないだろ。
494(1): 2018/08/24(金)15:41 ID:UwxrlcBh(6/6) AAS
>>493
そもそもICOCA自体がグリーン券情報に対応していないしね
もし東のアレをそのまま導入するなら機械の取り付けに加えて1600万枚のカード取替に加え東に特許料を払わなくてはならず超高コスト
495(2): 2018/08/24(金)16:36 ID:dyaWEB5i(1) AAS
>>492
311を廃車どうこうと言ってた。
向こうのスレではスルーされてる。
496(2): 2018/08/24(金)16:49 ID:TiW5h+Og(1/6) AAS
>>485
勝手に用語を作ることについて
>>487
>それこそ乗務員に負担がかかる
ダイヤが乱れたらどうして指定席が変わるんだ？
指定席券そのものを知らない証
>定員以上の利益が入るためメリット
>グリーン車が一般車以上に混むことはないので
>一般車より環境が良い
定員以上乗らないのにメリットがあるわけがない
省11
497: 2018/08/24(金)17:59 ID:S2iCDso4(1) AAS
>>489
料金が明示されているものにボッタクリという言葉は不適切
どこにも金額が明示されていないテキ屋とかでたこ焼き6個1000円と言うならボッタクリって言ってもいいけど。
498: 2018/08/24(金)18:31 ID:FgKENEDb(3/6) AAS
>>495
東海側のスレから見たら、スルーされて当然の内容だよなあ。
499: 2018/08/24(金)19:20 ID:Lv9H2PKH(1/2) AAS
wniの
500: 2018/08/24(金)19:21 ID:Lv9H2PKH(2/2) AAS
AA省
501(4): 2018/08/24(金)20:35 ID:3nABC/Ct(1/6) AAS
>>490
イレギュラーな時こそ負担減らすべきでは？
>>491
米原行きを延長して直通するから系統は増えない
>>492
8連に置き換えて313系は普通メインに回す
>>493
湖西線方面は継続
東日本方式ならダイヤが乱れても確認は一部で済む
>>494
省7
502(1): 2018/08/24(金)21:15 ID:TiW5h+Og(2/6) AAS
>>501
>>476にて
>リクライニング必須だが定員確保のため4レッスン必要
>京阪は車体が小さいため苦渋の決断
>JRは4列にしても余裕がある
>自由席なら定員以上乗れるしダイヤ乱れても有料座席として使える
これを書いていないというなら、その証明をしてもらおうか？
503(1): 2018/08/24(金)21:21 ID:TiW5h+Og(3/6) AAS
>>501
京阪の普通座席（2+2列）画像ﾘﾝｸ[jpg]:sonicrailgarden.sakura.ne.jp
をJR西日本のグリーン座席として使用するのか？
これ、リクライニングなのか？
あと、>>496のシート以外の発券システムとかいろいろの回答もしろ
504(1): 2018/08/24(金)21:26 ID:FgKENEDb(4/6) AAS
>>501
西日本では８連と１２連に統一して効率化だとか主張していたのに、東海には３１３系列と
２２５系列の異なるタイプの車両を保有させる想定か。効率が悪いったらありゃしないぞ。
今更だし、妄想とわかっちゃいるが、無茶が過ぎるぞ。
あと、イコカにグリーン車対応タイプというは可能なのか？自分はフェリカの規格詳細など
知らんが、現状のイコカは、スイカのグリーン車対応システム部分を別の用途で使用している
から、スイカグリーン券には使えないと聞いた覚えがある。グリーン車対応タイプのイコカが
本当に可能なのかしっかりと教えてくれ。根拠なく適当に主張してるなら、それを認めろ。
ちなみに、自分は技術屋でも中の人でもないから知らんし、わからん。
505(1): 2018/08/24(金)21:29 ID:3nABC/Ct(2/6) AAS
>>502
>>503
>>488に書いたが、289系のような4列リクライニングにするのが良い
そして東日本の自由席グリーン車も4列リクライニング
506(1): 2018/08/24(金)21:32 ID:TiW5h+Og(4/6) AAS
>>505
嘘つきがいくら上塗りしてもムダ
謝れば？
謝ったら死ぬの？
ろくに調べてなくレスしたくせに
507(1): 2018/08/24(金)21:32 ID:3nABC/Ct(3/6) AAS
>>504
過渡期はしょうがない
快速系統を225系ベースの新型車両へ置き換えたら
西日本と東海の両社で共通化できる
両社で共通化したら相互直通しやすい
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