[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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585(3): 2018/08/25(土)11:40 ID:2Aq8jIS9(7/7) AAS
>>582
直通特快>>175で停車駅減らせば互角
>>583
利用率上がれば増収になる
>>584
2ドア4列リクライニングの373系の座席数が同じくらい
586: 2018/08/25(土)11:41 ID:Q5mJS9BR(6/23) AAS
>>584
もともとまともに計算してない。一時期、計算を無理矢理してたようだが、穴ありまくりで論外と一蹴されとる。
あくまで自分の願望をただ垂れ流してるだけ。計算も自分の都合のいい条件で実施し、不都合なものはすべて排除。
そして論破されたら、潜ってなかったことにしてまた再開、この繰り返し。
587: 2018/08/25(土)11:43 ID:Q5mJS9BR(7/23) AAS
>>585
「利用率上がれば増収になる 」
どれから割引けば、どれだけ利用率上がって、どれだけ増収するの？
各パターン別の解析結果を出せ。言うからには持ってるだろう。
あと、JR東海の検討のソースだしてくれ、逃げんなよ。
588: 2018/08/25(土)11:48 ID:Q5mJS9BR(8/23) AAS
>>581
さらに言えば、アーバン全体に有料座席を導入検討するといったソースは？
現時点では、新快速区間にすら検討（方式、実施の有無含め）段階
勝手な妄想を決定事項のように繰り広げないでくれますかね。
そこまで風呂敷あげていうのであれば、JR西日本とJR東海の収益予測を出してもらいましょうか。
少なくとも5年くらいのスパンでの想定はあるんでしょうね。
589(1): 2018/08/25(土)11:52 ID:Cw7LgG6e(2/2) AAS
>>576
>>576
新幹線だと自由席でも丸々5830円儲かるのに新快速グリーン車自由席だと大阪〜米原約110キロ、米原〜名古屋約80キロだから、JR東海には約2000円弱しか入らない、そんなことするとは思えない
590(1): 2018/08/25(土)11:54 ID:+K2AhFWi(26/26) AAS
>>585
>2ドア4列リクライニングの373系の座席数が同じ
サハ373 ドア間の座席数13（4列＝52席） シートピッチ970mm ※デッキ壁扉なし
はい瓦解
591(1): 2018/08/25(土)12:35 ID:1JvpYFip(1) AAS
>>589
新幹線から移るとは思えない
通勤ラッシュのグリーン車利用もある
>>590
ドアを225系と同じ位置にすれば14列確保できる
592: 2018/08/25(土)13:07 ID:HiBlLjVv(1) AAS
都合悪いことはスルーか、卑怯者だな
593: 2018/08/25(土)13:11 ID:dKYNTWr9(2/4) AAS
>>585
数値無し
出せないんだろ
594(5): 2018/08/25(土)13:25 ID:5v5osCMR(1/6) AAS
>>576
>両数が多いほうに合わせたら大量生産でコストダウンになる
その前に聞きたいのだが、３１３系と２２５系の車両平均単価を教えてくれ。ググってみても
根拠の薄い、怪しいデータしか見つからんのだわ。そちらは、コストダウンになると主張
しているぐらいだから、当然ながら車両価格は知ってるんだよな？
それも知らないでコストダウンとか言ってるんだったら、あまりにもいい加減過ぎるぞ。
595: 2018/08/25(土)14:55 ID:I3LLiSQa(1/2) AAS
>>591
できるという数値を書いてごらんハゲ
596(1): 2018/08/25(土)15:56 ID:I3LLiSQa(2/2) AAS
朝日新聞社の神風号
597(2): 2018/08/25(土)18:01 ID:4SdQfO7V(1) AAS
散々グリーン車反対している奴は対案あるの？
あ、現状維持はなしね。
598(1): 2018/08/25(土)19:17 ID:vF1W7EnE(1/29) AAS
サハ223にサハ683の内装を放り込む
注意
モハ223の客室内装＝サハ223の客室内装
デッキ壁から最初の座席までの距離はサハ373とサハ683で異なる
サハ223とサハ373は車体長が異なる
★19500-(100*2)-(1730*2)-(200*2)-(1300*2)-(220*2)-(100*2)=12200
車体長 車端厚 ボックス部 ボックス端とドア端間 ドア開口部（←左までサハ223。右からサハ683→） ドア端とデッキ壁、デッキ壁厚
(12200-(780*2))/970=10.9690・・・ 小数点以下切り捨て10にデッキ前1つ追加で11
上 デッキ壁から最初の座席までの距離★780mm それ以外の座席シートピッチ970mm
つまり44席（4*11）
省10
599: 2018/08/25(土)19:34 ID:vF1W7EnE(2/29) AAS
223系と225系の台車傍ドア位置は、やや225系側が車体中心側に寄っているという報告もしてやる
サハ223
19500-(100*2)-(1730*2)-(200*2)-(1300*2)=12840（台車傍ドア端間）
モハ224
19500-(100*2)-(1730*2)-(220*2)-(1300*2)=12800（台車傍ドア端間）
モハ224の車両図面は鉄道ファン2010.9にある
600: 2018/08/25(土)19:51 ID:vF1W7EnE(3/29) AAS
>>598訂正
★20800-(2405*2)-(1300*2)-(135*2)=13120
601(3): 2018/08/25(土)20:00 ID:vF1W7EnE(4/29) AAS
おさらい
289系と同じ設備にして2両112席でペイできる→289系と同じ設備にして2両112席は物理的に不可能です
自由席グリーンで充分ペイできる→前提条件が崩れたので出来ません
JR東海も225系を導入せよ→お前バカ？ 株主総会で提案してみたら？ 速攻つぶされるけど
602(1): 2018/08/25(土)20:26 ID:Q5mJS9BR(9/23) AAS
>>601
これで謝罪確定かな。パクリに続いて嘘が確定と。
1両あたり-8席か、15%近い収益減になり無視できない数値ですね。
603: 2018/08/25(土)20:33 ID:vF1W7EnE(5/29) AAS
近鉄 期間限定割引について
外部ﾘﾝｸ:www.kintetsu.co.jp
604(1): 2018/08/25(土)20:35 ID:Q5mJS9BR(10/23) AAS
>>597
対案はいろいろでてますよ。
・新快速へ普通車指定席を設置
・新快速へグリーン車指定席を設置
・新快速に指定席と有料自由席を両方設置（時間帯区別も一案）
・ライナー運転（朝夕）
・特急増発・区間延長（北陸新幹線の延伸が余った車両を活用）
あとは「現状維持はなしね」は、JR西日本の広報に否定されてる。
JR西日本の広報がこれから実施の可否も含めて検討しますといってますので
現状維持の可能性も十分もある。
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