[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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660(1): 2018/08/25(土)23:26 ID:vF1W7EnE(29/29) AAS
>>658
313系はプレスリリースに掲載されている
661: 2018/08/25(土)23:28 ID:dKYNTWr9(4/4) AAS
>>644
数値は？
出せ
662: 2018/08/25(土)23:54 ID:5v5osCMR(6/6) AAS
>>660
自分の見ているリリースと同じかは不明だけど・・。
あれだと、だいたいしかわからないが、自分の聞いた覚えのある金額より上がってる。
最近だと更に上がってるかもしれないね。その場合は２２５系も同様だろうけど。
663(2): 2018/08/26(日)01:30 ID:iFybh7hn(1) AAS
米原から名古屋方面へ行きたい方は新幹線をご利用ください
しらさぎがガラガラのうちは関ヶ原区間に増便はないな
664: 2018/08/26(日)01:58 ID:V0rJgwbe(1) AAS
>>663
割高なんだよ
京都〜米原は安っすいのによ
665(2): 2018/08/26(日)07:20 ID:DYEFMaoV(1/24) AAS
>>656
5 >>501の方法でグリーン車対応化
買い換えは任意
6 網干の221系は全て奈良へ転用
京都からも一部転用
京都へは223系2000番台6連の一部と223系6000番台を転用
7 意味不明
8 まず単年度だけで置き換える必要が無い
666(2): 2018/08/26(日)07:28 ID:DYEFMaoV(2/24) AAS
>>653
20年も前の車両を今更増備するわけにはいかんやろ
>>315の理由で225系のほうが優れている
>>655
新幹線の収益があるので西日本より余裕では？
>>663
直通特快は米原〜大垣ノンストップ>>175
667(1): 2018/08/26(日)07:40 ID:veF8awOU(1) AAS
なんでここまで大多数に否定されている物をいつまでも押せるんだろ
言い返せないのも多くなってる今、自分の意見が本当に合ってるのか考え直してみれば？
668(5): 2018/08/26(日)07:51 ID:DYEFMaoV(3/24) AAS
>>667
大多数の根拠は？
これで大多数なら>>228は莫大な人数では？
669: 2018/08/26(日)08:11 ID:f4KjKVl7(1) AAS
>>597
対策としては赤字ローカル路線や盲腸線の廃止や3セク化の方が効率的なのでは
670(2): 2018/08/26(日)08:23 ID:Ajrf1Vxb(1/18) AAS
>>665
>買い換えは任意
イコカでスイカグリーンシステムと同様の仕組みが可能なのか教えてくれと質問した
はずだが、まだ回答を聞いてないよ。当然だがフェリカの規格が絡む。だいたい、
フェリカって知ってるか？
更に、ＩＣカードシステムにおいて西日本エリアと東海エリアを結合する必要はあるが、
問題なく可能なのか？エリアは広大だし、他社間をまたがっているんだがな。
671: 2018/08/26(日)08:27 ID:O95hUML6(1/29) AAS
>>668
300人で大多数ってか？新快速の利用者は300人なんかよ。昨日あれだけ言われて>>228を根拠として使う神経がわからんわ
672(2): 2018/08/26(日)08:32 ID:Ajrf1Vxb(2/18) AAS
>>666
>新幹線の収益があるので西日本より余裕では？
新幹線の収益があるから、赤字でも良いだろってか？あの会社がそんな考え持つはずない。
だいたいな、世間のニュースを聞いていないのか？
東海はリニアへ巨大な投資を行う。当然だが、リニア開業までは巨大な投資に対する収入は
一切得られない。すなわち、ＪＲ東海の収益はかなり悪化する。在来線の事で余計な事をする
余裕なんぞはない。
673(1): 2018/08/26(日)08:40 ID:O95hUML6(2/29) AAS
>>672
補足しておく。もともと収益を得るためにすると>>668は言ってましたね。
それを「新幹線の収益があるので西日本より余裕では？ 」と言い出した。
余裕ないとできないようなリスクあることをするわけないだろ。
彼のことだから、グリーン車の収益でリニアをとかアホなこと言い出すと思うから、さらに一言。
そんな収益ではリニアの足しにもならんからな。
674(1): 2018/08/26(日)08:42 ID:O95hUML6(3/29) AAS
>>668
>>630無視してるよな。
逃げんなよ。収益計算の根拠だしてくれないと話は始まりません。
この前も今度するって逃げたよな、計算の仕方分かりませんとはっきり言えよ。
>>228の否定に関する見解がでてません。
↑>>625には数値ありません、あなたの個人的な見解の域をでませんので回答としては認められない。
>>580で求めたJR東海のソースもでていません。
>>594の回答もでていません
↑答えてないぞ。早くだしてくれ
座席数が8席減ったことによる収益計算の訂正数値もでていません。
省3
675(1): 2018/08/26(日)08:44 ID:fMeEAfAm(1) AAS
東海が225系を導入したら製造コストが上がる気がする。
日車の製造ライン総取っ替えだろ。
676(1): 2018/08/26(日)08:52 ID:O95hUML6(4/29) AAS
>>668
昨日のレスをまとめてみたが、
お前の意見に賛同している人：0人（ID変えてても同一人物わかるため）
反対している人：12人（IDで区別）
少なくともこのスレでは総スカンだな。他のスレでも巣に帰れなどの批判ばかり。よくこれで受け入れられていると言えるわ。
世間はそうじゃないというなら、お前の持論の展開は5ch以外の所でやってくれ。
677(1): 2018/08/26(日)08:57 ID:DYEFMaoV(4/24) AAS
>>670
ICOCAは中部や関東でも使える
>>672
一般車をグリーン車に置き換えることで
グリーン券が売れるため増収になる
>>673
京阪や四国にできて西日本にできないわけがない
>>675
つノックダウン生産
678(1): 2018/08/26(日)09:00 ID:WivTk385(1/46) AAS
>>665
>買い換えは任意
「イルカとトイカの統合プランを上げなさい」なので、回答していない
>網干の221系は全て奈良へ転用
>京都からも一部転用
>京都へは223系2000番台6連の一部と223系6000番台を転用
「221系の転配方法の詳細」なので、回答していない
>意味不明
「指定席券について書きなさい」なので、回答していない
>まず単年度だけで置き換える必要が無い
省9
679: 2018/08/26(日)09:01 ID:7CwT/+qG(1/2) AAS
仮にも東海が阪急阪神ホールディングスのビジネスモデルで、同社主導で(阪急の如く)西日本と上座部の経営統合を図ったとしてもだな、
名阪間の新快速直通運転は有り得ないよ。
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