[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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670(2): 2018/08/26(日)08:23 ID:Ajrf1Vxb(1/18) AAS
>>665
>買い換えは任意
イコカでスイカグリーンシステムと同様の仕組みが可能なのか教えてくれと質問した
はずだが、まだ回答を聞いてないよ。当然だがフェリカの規格が絡む。だいたい、
フェリカって知ってるか？
更に、ＩＣカードシステムにおいて西日本エリアと東海エリアを結合する必要はあるが、
問題なく可能なのか？エリアは広大だし、他社間をまたがっているんだがな。
671: 2018/08/26(日)08:27 ID:O95hUML6(1/29) AAS
>>668
300人で大多数ってか？新快速の利用者は300人なんかよ。昨日あれだけ言われて>>228を根拠として使う神経がわからんわ
672(2): 2018/08/26(日)08:32 ID:Ajrf1Vxb(2/18) AAS
>>666
>新幹線の収益があるので西日本より余裕では？
新幹線の収益があるから、赤字でも良いだろってか？あの会社がそんな考え持つはずない。
だいたいな、世間のニュースを聞いていないのか？
東海はリニアへ巨大な投資を行う。当然だが、リニア開業までは巨大な投資に対する収入は
一切得られない。すなわち、ＪＲ東海の収益はかなり悪化する。在来線の事で余計な事をする
余裕なんぞはない。
673(1): 2018/08/26(日)08:40 ID:O95hUML6(2/29) AAS
>>672
補足しておく。もともと収益を得るためにすると>>668は言ってましたね。
それを「新幹線の収益があるので西日本より余裕では？ 」と言い出した。
余裕ないとできないようなリスクあることをするわけないだろ。
彼のことだから、グリーン車の収益でリニアをとかアホなこと言い出すと思うから、さらに一言。
そんな収益ではリニアの足しにもならんからな。
674(1): 2018/08/26(日)08:42 ID:O95hUML6(3/29) AAS
>>668
>>630無視してるよな。
逃げんなよ。収益計算の根拠だしてくれないと話は始まりません。
この前も今度するって逃げたよな、計算の仕方分かりませんとはっきり言えよ。
>>228の否定に関する見解がでてません。
↑>>625には数値ありません、あなたの個人的な見解の域をでませんので回答としては認められない。
>>580で求めたJR東海のソースもでていません。
>>594の回答もでていません
↑答えてないぞ。早くだしてくれ
座席数が8席減ったことによる収益計算の訂正数値もでていません。
省3
675(1): 2018/08/26(日)08:44 ID:fMeEAfAm(1) AAS
東海が225系を導入したら製造コストが上がる気がする。
日車の製造ライン総取っ替えだろ。
676(1): 2018/08/26(日)08:52 ID:O95hUML6(4/29) AAS
>>668
昨日のレスをまとめてみたが、
お前の意見に賛同している人：0人（ID変えてても同一人物わかるため）
反対している人：12人（IDで区別）
少なくともこのスレでは総スカンだな。他のスレでも巣に帰れなどの批判ばかり。よくこれで受け入れられていると言えるわ。
世間はそうじゃないというなら、お前の持論の展開は5ch以外の所でやってくれ。
677(1): 2018/08/26(日)08:57 ID:DYEFMaoV(4/24) AAS
>>670
ICOCAは中部や関東でも使える
>>672
一般車をグリーン車に置き換えることで
グリーン券が売れるため増収になる
>>673
京阪や四国にできて西日本にできないわけがない
>>675
つノックダウン生産
678(1): 2018/08/26(日)09:00 ID:WivTk385(1/46) AAS
>>665
>買い換えは任意
「イルカとトイカの統合プランを上げなさい」なので、回答していない
>網干の221系は全て奈良へ転用
>京都からも一部転用
>京都へは223系2000番台6連の一部と223系6000番台を転用
「221系の転配方法の詳細」なので、回答していない
>意味不明
「指定席券について書きなさい」なので、回答していない
>まず単年度だけで置き換える必要が無い
省9
679: 2018/08/26(日)09:01 ID:7CwT/+qG(1/2) AAS
仮にも東海が阪急阪神ホールディングスのビジネスモデルで、同社主導で(阪急の如く)西日本と上座部の経営統合を図ったとしてもだな、
名阪間の新快速直通運転は有り得ないよ。
680(2): 2018/08/26(日)09:02 ID:DYEFMaoV(5/24) AAS
>>676
反対している人が複数のIDを使っている可能性もあるのでは？
一方で賛成の人は300人近くいる
確かに同一人物が垢を複数利用している可能性もあるが
それを差し引いてもここで反対している人より圧倒的に多い
681(2): 2018/08/26(日)09:04 ID:DYEFMaoV(6/24) AAS
>>678
東日本のグリーン車導入も単年度で完了したわけじゃない
置き換えが終わってから実行に移せばいい
682(1): 2018/08/26(日)09:05 ID:O95hUML6(5/29) AAS
>>680
まあ、時間によりIDが変わることを考慮したとしても大半は別人だわ。
文面や話の展開方式が各自で異なるからな。
しかし賛成者0人は論外だわ。
300人が大多数なら、なぜあなたに賛成する意見がでないんでしょうね。他スレ含めてな。
683(2): 2018/08/26(日)09:10 ID:DYEFMaoV(7/24) AAS
>>682
部分的に賛成してる人ならかなりいる
有料座席に否定的なのは5chと知恵袋だけ
684(1): 2018/08/26(日)09:15 ID:O95hUML6(6/29) AAS
>>683
かなりとは？300人では話にならんからな。
部分的という時点で、お前の意見がおかしいところがある証明になるな。
お前の意見は完璧なんだろ。だったら、文句なしの賛成でないとおかしいな。
＞有料座席に否定的なのは5chと知恵袋だけ
だったら、それ以外で持論展開しろよ。わざわざ否定的なここでなぜするんだ？
喧嘩売りに来てるのか？5chや知恵袋の人の思想を変える活動でもしてるのか？
685(1): 2018/08/26(日)09:16 ID:WivTk385(2/46) AAS
>>666
>> 20年も前の車両を今更増備するわけにはいかんやろ
313系1次車と5次車では形こそ同じだが、内装から運用システムまで違うことをあえて無視するのがクズ
>>315の理由はすでに>>519にて論破され、それに対する回答はまだない
>新幹線の収益があるので西日本より余裕では？
在来線の赤字をすべて新幹線の利益で埋めている
特に東海道本線を運転する貨物列車の赤字（JR東海側から見れば）が半端ない
>直通特快は米原〜大垣ノンストップ
一番利用者が少ないところでノンストップとなれば、もう「しらさぎ」が不要になる
でも、クズ案は静岡県と兵庫県の長距離直通だから、少しの遅延で
省1
686(2): 2018/08/26(日)09:19 ID:WivTk385(3/46) AAS
>>668の意見はクズ1匹だけ
余りにもくずすぎるから反論ツッコミ多数
>>228なんかほぼbotの世界だし（あいつらは消したとかほざいているけど、Kの法則が発動した連中の言葉など信用に値しない）、
全員botでなく真剣に賛成しているかどうか調べる義務がクズにある
687(1): 2018/08/26(日)09:22 ID:WivTk385(4/46) AAS
>>670
直通利用不可であることを知らないクズ
売れません
四国とは何ぞや
ノックダウン生産を知らないクズ
688: 2018/08/26(日)09:23 ID:WivTk385(5/46) AAS
>>680
IDコロコロをしているクズが自分のことを宇宙のかなたに捨てて、なにほざいているんだ？
病気なの？
689: 2018/08/26(日)09:24 ID:WivTk385(6/46) AAS
>>681
全てに回答していないので「回答していません」
やりなおし
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