[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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772: 2018/08/26(日)20:14 ID:+0Bexd96(2/14) AAS
一日あたりの乗車人員
熱海 10635人
国府津 5998人
773: 2018/08/26(日)20:15 ID:WivTk385(29/46) AAS
>>771訂正
201系 最高速度100km/h が正しい（設計最高速度110km/h）
774(2): 2018/08/26(日)20:16 ID:+0Bexd96(3/14) AAS
>>771
意味わからん
221系で201系を置き換えるから
最高速度は上がるわけだが？
775: 2018/08/26(日)20:17 ID:WivTk385(30/46) AAS
>>770
→>>242
776(1): 2018/08/26(日)20:19 ID:WivTk385(31/46) AAS
>>774
221系に7両編成ができる証拠まだー？
777(1): 2018/08/26(日)20:22 ID:+0Bexd96(4/14) AAS
>>776
意味不明
221系を7両にするとは一言も言っとらん
778(1): 2018/08/26(日)20:29 ID:WivTk385(32/46) AAS
ペド2Gクズ>>777→>>774
>221系で201系を置き換えるから
779(1): 2018/08/26(日)20:32 ID:+0Bexd96(5/14) AAS
>>778
201系を7両にする根拠は？
6両なら大和路線と兼用で使えるのに
わざわざ7両にするメリットは？
780(1): 2018/08/26(日)20:39 ID:Ajrf1Vxb(17/18) AAS
>>770
>どちらも東日本単独では35000人以下
あの書き方なら、大磯から西の区間は合計で３５０００人以下と読むのが普通。
一駅辺りとは書いてなかったからな。日本語ぐらいしっかりと書け。
一駅辺り３５０００人以下であれば、必ずしも少ない数字などとは言えん。
熱海も近い小田原でこの数字なら、草津以東よりはかなり多いぞ。
781(2): 2018/08/26(日)20:43 ID:WivTk385(33/46) AAS
221系は網干から弄るより、出来る限り網干へとどめておいた方がよい
221系8連が使えるのはここと奈良だけ
奈良も8連と4連だけに組直せばよいと思うのだが
もしやるなら、奈良より京都へ221系を集めたほうが良い（京都には221系4連24もある）
京都置き換え予定
117系6連6
113系4連16
782(1): 2018/08/26(日)20:46 ID:+0Bexd96(6/14) AAS
>>780
早川、根府川、真鶴は合計しても1日あたり6000人未満
783(6): 2018/08/26(日)20:47 ID:O95hUML6(19/29) AAS
>>781
京都の113、117は2022〜2025年に新車での置換計画があるので
221系での置換は微妙じゃないかな？
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
784(1): 2018/08/26(日)20:51 ID:WivTk385(34/46) AAS
>>779
6両しか停まれない駅の証拠は？
785(1): 2018/08/26(日)20:53 ID:+0Bexd96(7/14) AAS
>>781
京都は223系6000番台の一部と223系6000番台全編成を転用
奈良は網干・京都の221系を転用
京都は4連で221系との併結もできる223系6000番台が合っている
奈良は6連の数が多いから221系が合っている
786(2): 2018/08/26(日)20:57 ID:+0Bexd96(8/14) AAS
>>783
網干・宮原に新車の225系を集中的に導入して
新快速非対応の車両を奈良・京都へ転用するほうが効率が良い
全車両新快速対応になれば予備を減らせる
>>784
それはそっちが言い出したことだから
そっちが根拠を出すべき
787(1): 2018/08/26(日)20:57 ID:O95hUML6(20/29) AAS
>>785
>>783を見てみろよ。117と113に新車置換予定と書いてあるので
これ公式サイトだぞ。223系で置換なんて書いてないぞ。
788(1): 2018/08/26(日)20:59 ID:O95hUML6(21/29) AAS
>>786
妄想するのは自由だが、公式情報を否定するのは論外だわ。
JR西日本が間違っているとでもいいたいのか？
789(3): 2018/08/26(日)21:03 ID:WivTk385(35/46) AAS
>>783
221系でまとめておけば、予備編成も1編成程度になるが削減できる
奈良はなにわ筋線ができる事を想定し、201系を難燃性が求められる地下鉄等旅客車への置き換えが必要になるため
でも、京都にはそんなトンネルはないから問題ない
790(1): 2018/08/26(日)21:04 ID:WivTk385(36/46) AAS
>>786
え、お前昔出していたぞ
もう忘れたのか？
791(1): 2018/08/26(日)21:09 ID:Ajrf1Vxb(18/18) AAS
>>782
何を意地になってるのか知らないが、
小田原を西へ超えた山岳部の駅の客が少ないと主張して何の意味がある？
辺境部だったら客数が同じぐらいと主張した所で、関東のグリーン車運行路線の客数は
新快速エリアの客数の２倍前後ある事に変わりはないぞ。
ところで、アテンダントの人件費を含めた計算の間違いは認めたのか？
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