[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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782(1): 2018/08/26(日)20:46 ID:+0Bexd96(6/14) AAS
>>780
早川、根府川、真鶴は合計しても1日あたり6000人未満
783(6): 2018/08/26(日)20:47 ID:O95hUML6(19/29) AAS
>>781
京都の113、117は2022〜2025年に新車での置換計画があるので
221系での置換は微妙じゃないかな？
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
784(1): 2018/08/26(日)20:51 ID:WivTk385(34/46) AAS
>>779
6両しか停まれない駅の証拠は？
785(1): 2018/08/26(日)20:53 ID:+0Bexd96(7/14) AAS
>>781
京都は223系6000番台の一部と223系6000番台全編成を転用
奈良は網干・京都の221系を転用
京都は4連で221系との併結もできる223系6000番台が合っている
奈良は6連の数が多いから221系が合っている
786(2): 2018/08/26(日)20:57 ID:+0Bexd96(8/14) AAS
>>783
網干・宮原に新車の225系を集中的に導入して
新快速非対応の車両を奈良・京都へ転用するほうが効率が良い
全車両新快速対応になれば予備を減らせる
>>784
それはそっちが言い出したことだから
そっちが根拠を出すべき
787(1): 2018/08/26(日)20:57 ID:O95hUML6(20/29) AAS
>>785
>>783を見てみろよ。117と113に新車置換予定と書いてあるので
これ公式サイトだぞ。223系で置換なんて書いてないぞ。
788(1): 2018/08/26(日)20:59 ID:O95hUML6(21/29) AAS
>>786
妄想するのは自由だが、公式情報を否定するのは論外だわ。
JR西日本が間違っているとでもいいたいのか？
789(3): 2018/08/26(日)21:03 ID:WivTk385(35/46) AAS
>>783
221系でまとめておけば、予備編成も1編成程度になるが削減できる
奈良はなにわ筋線ができる事を想定し、201系を難燃性が求められる地下鉄等旅客車への置き換えが必要になるため
でも、京都にはそんなトンネルはないから問題ない
790(1): 2018/08/26(日)21:04 ID:WivTk385(36/46) AAS
>>786
え、お前昔出していたぞ
もう忘れたのか？
791(1): 2018/08/26(日)21:09 ID:Ajrf1Vxb(18/18) AAS
>>782
何を意地になってるのか知らないが、
小田原を西へ超えた山岳部の駅の客が少ないと主張して何の意味がある？
辺境部だったら客数が同じぐらいと主張した所で、関東のグリーン車運行路線の客数は
新快速エリアの客数の２倍前後ある事に変わりはないぞ。
ところで、アテンダントの人件費を含めた計算の間違いは認めたのか？
792(3): 2018/08/26(日)21:12 ID:O95hUML6(22/29) AAS
>>789
以前京都の車両は221系統一派、223系統一派で争っていたが
>>783の公式情報が出たので、今のところどちらの線でもないことが確定してしまった。
効率化を語りたい気持ちはわかるが、公式がこう言ってる以上はね…
2022年の置き換え直前に117と113を京都から追い出してそこで新車置換なんて無茶苦茶な案でごり押ししてた人もいましたが。
793(1): 2018/08/26(日)21:21 ID:+0Bexd96(9/14) AAS
>>787
>>788
>>792
京都へ直接導入するとは書いてない
そもそも京都は新車である必要がない
和歌山のようなワンマン運転が必要な地域ではないし
全て国鉄時代の広島と違い221系との混在も不可避
このタイミングで新車にする必要がない
794(1): 2018/08/26(日)21:23 ID:O95hUML6(23/29) AAS
>>783の公式情報があるから、網干に225が投入されたとして
余った221系と223系の行き場は奈良系統、東線(宮原？）くらいしかないんだよね。
東線の直通快速の車両が必要だから、これの可能性が高そうだけど
直通快速そのものが運転されるのかも？だから何とも。
宮原に223系を転属させて207/321の福知山線快速を置き換えて、207/321を捻出する手もあるけど。
それで神戸線と京都線の普通を増発する可能性もある。
この話は、これはスレ違いなので、ほどほどにしとくわ。
795: 2018/08/26(日)21:24 ID:WivTk385(37/46) AAS
>>792
とりあえず>>789はワシの意見だ
ただ、JR西が公式発表しているのなら、それが正しいので、変更する
まさか琵琶湖周辺線にも227系か？
796(3): 2018/08/26(日)21:25 ID:O95hUML6(24/29) AAS
>>792
もしかしてお前か？
2022年の置き換え直前に117と113を京都から追い出してそこで新車置換なんて無茶苦茶な案でごり押ししてた人って。
797(2): 2018/08/26(日)21:26 ID:+0Bexd96(10/14) AAS
>>789
大和路線を221系でまとめればいい
奈良は6連が多いから221系の転用に合っている
京都は4連の223系6000番台が合っている
223系6000番台なら221系と共通で使える
>>790
大和路線に6両しか止まれない駅があることは知ってる
ところで201系を7両にする根拠は？
>>791
間違いは認める
798: 2018/08/26(日)21:29 ID:+0Bexd96(11/14) AAS
>>796
それは違う
799(1): 2018/08/26(日)21:33 ID:WivTk385(38/46) AAS
>>797の考えで行けば、「ホームを延長してしまえ」で何ら問題ない
800: 2018/08/26(日)21:34 ID:WivTk385(39/46) AAS
>>796
そうだよ。あのペド2Gクズだよ
801: 2018/08/26(日)21:37 ID:+0Bexd96(12/14) AAS
>>799
6連ならホーム延長せず大和路線でも使えるのに
201系を7連にする理由がわからん
上下前次1-新書関写板覧索設栞歴
あと 201 ﾚｽあります
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