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新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/
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79: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 09:09:15.73 ID:zl7LA+V/ >>78 わかった 気を付ける http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/79
80: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 09:10:51.48 ID:yoPhzFGo >>77 元町、六甲道、住吉、西宮、茨木利用者はグリーン車利用者より利益が多い http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/80
81: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 09:11:04.22 ID:+6l2fvx1 >>71 有料座席を「どのような形も反対」はあまりいないと思いますよ。 それぞれ、これならどうか？という条件は持っていると思います。 ライナー、特急増発、新快速有料（グリーン指定、自由、普通指定）など 新快速のグリーン車自由席は反対派が多いと感じますが それ以上に>>66の立ち振る舞いが気にいらない、もの申さないと気が済まない方が多いように思います。 私もその一人なのかもしれませんけど。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/81
82: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 09:21:21.34 ID:zl7LA+V/ >>80 普通利用者が多少減ったとしても 新快速・区間新快速のグリーン車利用者を増やしたほうが収益上がる 利益になるのは後者 元町、茨木は新快速停車駅に追加 他は芦屋、尼崎で普通に乗り換えればいい http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/82
83: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 09:26:51.33 ID:+6l2fvx1 >>77 あなたに足りないのは具体的な想定ですね。 >自由席グリーン車導入 自由席と指定席での収益想定の差は？ 利用率の差は？もちろん新快速沿線でシミュレーションした場合です。 >区間新快速に格上げ ダイヤ大丈夫なのですか、実現にあたり運用や人員配置や乗車率の課題は？ 詰め込めばいいと言っても減便になった駅でホーム滞留が起きれば危険になりますよね。 >しかし締切や無料解放で払い戻しになれば それが発生する確率は？それに伴う損失額の想定は？ >自由席なら車内検札や払い戻しを減らせて 前にも言われていますが、事前のメリットが少ない自由席では何もしなければ 少々のことでは利用者は事前に買いません。車内改札は指定席よえり増える可能性が高いですが対策は？ JR東の車内値段でもまだまだ負担は大きいです。 > 追加料金を払ってかつ会社にとって負担がかからない人を優遇 自由席の値段設定は？どこまえの客をターゲットにするのですか？ 最終的にどのくらいの収益をかせぐ想定？ 経営をする以上、年間○万円の売り上げ、○万円の収益と目標立てる必要ありますが どのくらいを考えているのですが？ 別に「売り上げ、収益」を必ずしも最大限にする必要はありません。 沿線価値の向上、今後の投資、需要の調査なども目的の一つに入れるのなら それを実現するために収益を減らずも企業の選択として普通にあります。 5年以上かかるのは、そういう想定を具体的にする必要があるから 断定するからにはすべて答えを出す必要があります。 それを出して、周囲が納得できるものであれば、反対はされなくなりますよ。 他社がこうだからという安易な根拠では経営判断は出せません。 まあ、トップダウンで経営部の鳴り物でするなら別ですけどね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/83
84: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 09:33:18.14 ID:+6l2fvx1 >>82 そういう発言が想定が甘いと言われるところですね。 新快速の停車駅変更は簡単にできるだろうと思ってませんか？ 新快速の停車駅はかなり大変ですよ。1運用伸びますし、パターン狂いますからね。 かなり大変なことですよ。南草津への停車を長年渋ったのもそれがありました。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/84
85: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 09:35:09.99 ID:zl7LA+V/ >>83 すぐには出せんので待ってほしい 自由席だと買わない根拠は？ 着席保証がないと座れないくらい混むなら供給を超える需要があることになる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/85
86: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 09:37:18.48 ID:zl7LA+V/ >>84 そのかわり快速が神戸〜京都で新快速並みに速くなるから全体的にはスピードアップになる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/86
87: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 09:52:33.42 ID:PrqAqFE7 >>85 あきらめの悪い人ですね。わからない事はわからないと謝罪した方が楽ですよ。 どう考えても「中の人」でないとわからない内容がてんこ盛りじゃないですか？ 「待って欲しい」って、前も言ってたような気がします。 言った以上は何らかの根拠をもって、それなりの回答をせざる得なくなりますよ。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/87
88: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 09:56:55.69 ID:nDIt1Gq1 >>1 脱束同盟こと高橋恒太かな？ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/88
89: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 10:14:22.92 ID:+6l2fvx1 >>85 計算しないと出せないでしょう？そんな簡単に計算できるものではないです。 結果があなたの断定と異なる可能性も十分にあります。 頑なに断定するというのは、そこまでの根拠を持ってするものなのです。 「着席保証がないと座れないくらい混むなら供給を超える需要があることになる」 私は、時間帯や列車によってはあると予想しています。 ただそれがどの列車、区間かまではわかりません。 あるのであれば、指定席ベースで着席保証かなと思っていますけどね。 そこでの着席保証のあるなしが、新快速の有料座席の価値を決めると思っています。 一番ひどい時の状態が世間の評価基準になる、はよくある話です。 最近の計画運休もその一つですね。 たまにある計画運休でフィクションダイヤ、私鉄は云々とか、滅茶苦茶な叩かれようですしね。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/89
90: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 10:25:17.42 ID:+6l2fvx1 >>89 指定席の管理がややこしい、いろんな要求あるのであれば、列車で分けるのも手ですね。 以前にでた、指定席＋有料自由席も一つです。 朝は指定、昼間は自由、夕方は指定、深夜は自由みたいに時間帯で分けるのも一つですね。 朝夕だけに絞るだけでも管理する列車の本数も大きく違ってきます。 別に全部を同じ運用をしなくてはいけないルールはありませんので。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/90
91: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 10:42:29.78 ID:Y0oFRYQt 定員制自由席でもいいよね JR西は「着席需要を満たす」と言っているので、着席保証という点では大失敗している東の自由席グリーン車の導入は無いと言っているようなもんだ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/91
92: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 10:54:18.56 ID:+6l2fvx1 >>91 朝は、始発が遠方になるため、自由席にした場合 姫路などの始発に近い駅だけで満席になる場合が十分に考えられるんですよね。 着席保証の声は、加古川、明石、神戸、芦屋、高槻、滋賀県内の新快速停車駅など どんなに早くならんでも朝が座れない、特急や新幹線が止まらない駅の利用者の声なんですよ。 この駅を救済するためには、指定席か、定員制自由席などの着席保証を考えないといけないんですよ。 始発駅だけで埋まって収益確保できるから、中間駅は知りませんというスタンスをとる可能性も０ではないですが。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/92
93: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 12:10:48.54 ID:B5Ku3R+u >>91 定員以上売れたほうが利益になる >>92 移動距離が長い利用者を優先したほうが儲かる http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/93
94: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 12:16:27.47 ID:PrqAqFE7 >>92 誰かさんが、横浜からもグリーン車への乗客があると訴えていたブログによると、横浜まで 空席があったようだから、新快速も自由席の場合は京都近くまで満席にならないかもしれません。 実際は、価格によるだろうし、試してみないとわかりませんが。 ただ、横浜まで空席があった理由は、座席の有無の不明が有料券購入の足かせとなるのかなと。 ですから、無駄なく座席を売る為にも指定席の方が良いと個人的には思ってます。 定員制自由席はどうなんでしょうね。関東のライナー利用時に座れない人が出て「自分の券を 確認し、間違いの方は移るかすぐに申告して下さい」と放送が繰り返された事がありました。 車掌も走り回ってたし、大変なような気が・・・。２両ぐらいなら大丈夫かもしれませんが。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/94
95: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 12:19:45.89 ID:IQsRkLTc >>93 そこが乗客無視って言われる部分だな。 様々な声に応えるのも企業努力の一つだと思うが。 ろくにシミュレーションできないくせに、なぜにそう簡単にこっちが儲かるといいきれるのやら それにお金払ってでも楽して立ちたいって需要、関西で聞いたことないですが。 http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/95
96: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 12:20:22.03 ID:hGuCaFvI >>93 払い戻されて終わりだろ http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/96
97: 名無し野電車区 [] 2018/08/05(日) 20:17:53.84 ID:8COG5aUK >>95 それはわかる しかし自由席利用者のほうがリターン多いから そっちを優先したほうがメリット多い 指定席利用者には特急の指定席を増やすことで要望に応えられる >>96 定員制にしたら絶対に定員までしか売れないが 通常の自由席ならもしかしたら売れるかもしれない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/97
98: 名無し野電車区 [sage] 2018/08/05(日) 20:48:33.46 ID:w1Gg8CuC >>97 払い戻しに関わる窓口の負担や事務処理に手間とコストがかかる それに座れなかった客はヘイトを貯めSNSに文句を書く、すると負の広告として利用率や顧客満足度が減り大きな損失となる それするくらいなら指定席として売って、乗り遅れて空席になってる席を車内で売ったほうが客も喜ぶしJRも利益になる 乗り遅れるのは客側の責任だからトラブルになることもない http://mevius.5ch.net/test/read.cgi/rail/1533250189/98
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