[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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797(2): 2018/08/26(日)21:26 ID:+0Bexd96(10/14) AAS
>>789
大和路線を221系でまとめればいい
奈良は6連が多いから221系の転用に合っている
京都は4連の223系6000番台が合っている
223系6000番台なら221系と共通で使える
>>790
大和路線に6両しか止まれない駅があることは知ってる
ところで201系を7両にする根拠は？
>>791
間違いは認める
798: 2018/08/26(日)21:29 ID:+0Bexd96(11/14) AAS
>>796
それは違う
799(1): 2018/08/26(日)21:33 ID:WivTk385(38/46) AAS
>>797の考えで行けば、「ホームを延長してしまえ」で何ら問題ない
800: 2018/08/26(日)21:34 ID:WivTk385(39/46) AAS
>>796
そうだよ。あのペド2Gクズだよ
801: 2018/08/26(日)21:37 ID:+0Bexd96(12/14) AAS
>>799
6連ならホーム延長せず大和路線でも使えるのに
201系を7連にする理由がわからん
802(1): 2018/08/26(日)21:37 ID:WivTk385(40/46) AAS
で、東海地区での運用崩壊について、>>242と一緒に>>797が説明する義務がある
803(1): 2018/08/26(日)21:44 ID:+0Bexd96(13/14) AAS
>>802
日本語でおk
804: 2018/08/26(日)22:00 ID:WivTk385(41/46) AAS
ワシは201系7連をおおさか東線へ投入と書いているが、207系7連を関西本線投入とは一言も書いていないぞ
書いているのなら証明してくれ
>323系で余剰になった201系8連を6連化（もしくは7連）しておおさか東線へ投入になるのではないか？
>6連ならサハ32両あまり ありえん
>7連なら既存20本のうち16本を7連化して32本、あと6連4本は関西本線で使用
ちなみに32本をおおさか東線だけ、しかも北梅田まで延伸した時に使うと、3.5分間隔で運転できることになる（使用24）
明らかに余剰なので、4本以外にもサハを外して関西本線で使う手もある
805: 2018/08/26(日)22:01 ID:WivTk385(42/46) AAS
>>803
日本語でおk
806(1): 2018/08/26(日)22:05 ID:WivTk385(43/46) AAS
まとめ
JR西日本資料(>>783サンクス)により、「221系は網干から撤退することはない」が証明
その結果、「快速8連化でグリーン車2両連結も不可能」が立証された
807(1): 2018/08/26(日)22:06 ID:O95hUML6(25/29) AAS
>>793
直接新車でなければ、新車置換予定とは書きませんので
京都に直接新車投入とみてほぼ間違いない。
2022年は、北陸新幹線の敦賀開業年
これに合わせて湖西線のブラッシュアップを行う可能性がある。
それを見据えての投入ではないかと予想している。
それに湖西線を第3セクターにする可能性もでてますので
移管を見据えて新車にする可能性が十分にある。
808(1): 2018/08/26(日)22:09 ID:O95hUML6(26/29) AAS
>>806
まってまって。221系の網干撤退がないとは書いてない。
京都に221系と223系が大量に転属する可能性がないだけで。
>>794で書いたことが起これば転属はありうる。
809(1): 2018/08/26(日)22:12 ID:WivTk385(44/46) AAS
>>807
おそらく敦賀以南建設計画時に湖西線の三セク化が話し合われるものと思われるので、敦賀開業時ではないと思う
810(1): 2018/08/26(日)22:15 ID:O95hUML6(27/29) AAS
西日本車両更新スレで話題になってるのだけど
東線開業時への車両の動向によってではないかな。
323系が計画以上に作られており、既存の奈良の221系で東線を回す予想もでている。
これが正解なら、網干の221系の行先がなくなるので、網干からの撤退の可能性は下がる。
あとは、201系の置き換えに使う可能性くらい？
だけど、225系を追加製造して網干に投入して221系を東線に回したら？の可能性もまだ残ってるので
現時点で確定するのは時期尚早ではないかと。
811(1): 2018/08/26(日)22:18 ID:O95hUML6(28/29) AAS
>>809
湖西線の第3セクターは揉めてるようなので、そう簡単には話は進まなさそうだけど。
新快速区間への有料座席も実施するなら2022年を開始だし、特急の系統再編もあるから
一緒に関連路線（京都）の車両を更新してしまえってことではないかと読んでる。
812(1): 2018/08/26(日)22:28 ID:WivTk385(45/46) AAS
>>808
落ち着け
JR西日本は在来線での玉突き投入を近年ほとんどしていない
和歌山の105系・117系（+113系2連）を227系
広島の105系・115系を227系
大阪環状線の103系を323系（一部201系も追い出し）
なので、玉突きをせず、直接置き換える可能性大
これは現場社員への教育コストを直接置き換えるところだけにしてできるだけ抑えている
813(1): 2018/08/26(日)22:40 ID:+0Bexd96(14/14) AAS
>>810
103系だけでなく201系の置き換えも221系でやれば良い
>>811
別々のところに新車入れるより
網干・宮原に集中的に新車入れたほうが良い
>>812
201系・205系を転用してる
京都はワンマン不要だし
広島と違い221系との混在不可避なので
京都は4連の223系6000番台を転用するのが良い
省1
814: 2018/08/26(日)22:53 ID:WivTk385(46/46) AAS
近ナラ投入
201系 2006年12月
205系 2017年10月※
※奈良線第2期複線化事業（JR藤森〜宇治・新田〜城陽・山城多賀〜玉水間複線化）に係る環境影響評価書に対する環境大臣意見の提出についてで放り込まれた
外部ﾘﾝｸ[html]:www.env.go.jp 平成27(2015)年12月18日
815: 2018/08/26(日)22:57 ID:O95hUML6(29/29) AAS
>>813
だから公式で新車投入と書いてるといってるでしょう。
223系6000番台を転用は、新車投入ではありません。
816(1): 2018/08/27(月)00:00 ID:W5fYEJ7G(1/2) AAS
関西圏への新車投入は吹田工場改良に伴うもの
工場の新ラインは2029年春に完成だから、
関西圏の103・105・113・117系はそれまでに
201系はその次に置き換えられる
なので、もう100%快速から221系が除去されることはあり得ない
221系が除去されるとき、それは221系が関西からなくなるとき（≒廃車になる）
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