[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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911(2): 2018/08/30(木)08:56 ID:Dx1TyNlW(4/4) AAS
>>910
乗ったのは快速
個人情報やからそれ以上は書かん
理由は>>315に書いたとおり
車体がビードレスステンレス(313系より見栄えが良い)
車外表示器が大型(313系よりも見やすい)
車内表示器がLCD(313系よりも情報量が多い)
トイレが真空式(313系よりも臭いが少ない)
先頭が衝撃吸収構造(313系よりも安全)
ビードレスステンレスは製造費を削減
省2
912: 2018/08/30(木)09:57 ID:iAo8Dotf(1) AAS
>>911
回数、区間は？
まさか1回とかいうのは無しだからな
913(1): 2018/08/30(木)10:08 ID:mdni4qzI(1/19) AAS
ペド2Gクズが乗車した313系 ロングシート
ペド2Gクズが思っている225系 転換クロスシート
これで話がまとまる
914: 2018/08/30(木)10:14 ID:2gd5JCvG(1) AAS
>>910
南海がその典型だな。
8000は明らかなサービスダウン。
915(1): 2018/08/30(木)10:18 ID:IpzJOvNv(1) AAS
>>906
端っこの車輌だからこそ連結ドアの片方しか利用できない状況を作れて
車掌が券の確認をしやすいというメリットが生まれる。
車掌室が近いのも好都合
916: 2018/08/30(木)10:30 ID:mdni4qzI(2/19) AAS
ペド2Gクズがもう少し頭を柔軟に使えばいいのに、あいつはもう単細胞の石頭だから破綻している自論しか主張し続けることしかできない
恋愛は押切でも可能だが、技術で押切をやればKTX山川のようになる
917(1): 2018/08/30(木)11:04 ID:M4EZP+pV(1/4) AAS
比較するなら313-5000としろよ
あと先頭衝撃吸収だが313の場合はダンパー部で緩衝するのに対し、
225の場合は運転席上部、つまり運転士のいる空間を犠牲にする構造になっている
どちらが安全と言えるだろうか
918(1): 2018/08/30(木)11:09 ID:M4EZP+pV(2/4) AAS
ビートレスステンレスを採用した結果歪みが目立ってしまうことからわざわざドア横部にステッカーを貼らなきゃいけなくなった223・225
あとビートがあると寿命が云々は東急の高寿命を見てわかるとおり、車体寿命50年程度では考慮に値しないくらいの差であるということ
919(2): 2018/08/30(木)11:54 ID:LKPQUjjo(1) AAS
>>915
グリーン車を先頭にすると移動がしんどい
グリーン車は中間にしたほうが便利
>>917
嘘は良くない
運転台へのショックも弱めると書いてる
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
万一の衝突の際には、衝撃力を後方ではなく上方へ逃がし、運転台や客室へのショックを弱める構造で、俗に「巴投げ方式」とも呼ばれる。そのため、客室面積を削る必要がなく、運転台の広さも従来の電車と大差はない。
>>918
東急も今はビードレス
920: 2018/08/30(木)11:56 ID:mdni4qzI(3/19) AAS
>>913を否定していないからそれで確定決定
921(1): 2018/08/30(木)11:58 ID:mdni4qzI(4/19) AAS
なら、313系よりも225系以前のJR西日本の普通快速電車を全て取り換えるほうが先だねペド2Gグス
922(1): 2018/08/30(木)12:19 ID:JMkH4QMR(1) AAS
>>921
>225系以前のJR西日本の普通快速電車を全て取り換える
今だ103系が走ってる会社に
それは無理だろ
今回の災害で、大幅減益だろうし
とっととＧ車でもつけて、少しでも増収を考えた方が良いよ
923: 2018/08/30(木)12:37 ID:D2oD8Aqb(1) AAS
それよりも在来223/225の車端部をロング化したりして若干でも混雑時の収容力を緩和した方が佳いのでは？
これは西日本の首脳陣が新快速に於ける混雑ラッシュに対しての概念が石頭だからに他為らない
無論地域と企業特性の異なる東海に対しては何等関係無いから
ぺド2Gカスの妄想暴論等は無用以下だわな
924: 2018/08/30(木)12:44 ID:mdni4qzI(5/19) AAS
座席は2023年ころに出てくるからそれを流用してもよいだろう
逆に185系コンセプトとしてグリーン席を外し、着席価値だけに特化してよいかも
925(1): 2018/08/30(木)12:50 ID:M4EZP+pV(3/4) AAS
>>919
巴投げ方式はあくまで想定される衝突に対して従来より強くなっただけで、前頭部と客室の空間は国鉄車並にかなり狭い
しかも運転士に対しては「もしものときは屈め」と指導してるらしい
衝突対策でいえば東の車が最強だよ
東海だってバンパーによる対策をしているし、一概に313系のほうが危険という話にはならない
東急のは東急7000系や南海6000系のような大量ビートの古い車でも、車体が悪いということを聞かないという話
中古車でも人気なのがその根拠
926: 尼崎遺族会 2018/08/30(木)15:38 ID:6i5CfjEu(1) AAS
あの子を返してください
927(1): 2018/08/30(木)15:43 ID:1NnUdXuD(1/13) AAS
>>922
一般車をグリーン車に置き換えるのが良い
増結に比べてコストがかからないから
増益になりやすい
>>925
それと新車をビードレスにするのは別
313系の安全対策の根拠は？
928: 2018/08/30(木)15:45 ID:xImw0b9O(1) AAS
313系ってスカートの上の膨らみに、ダンプキラー装備してるの？
929: 2018/08/30(木)18:04 ID:0zDnkEQt(1) AAS
>>905
貫通扉の事だったらその言葉知らんだけでもアホだろw
930(1): 2018/08/30(木)18:31 ID:mdni4qzI(6/19) AAS
一部語弊付で端的に書けば
225系 車体枠より下が垂直のため、衝突物は車体枠より上へあがりやすい＝運転室に衝突緩和構造が必要
名鉄7000系 台車枠上に油圧ダンパ設置のため、進行方向水平に弾き飛ばす
313系 車体枠より下が地面へ向かって斜めのため、衝突物は車体枠より下へ巻き込まれやすい＝運転席に衝突緩和構造は不要
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