[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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961: 2018/08/30(木)21:44 ID:0BkYmK7k(6/7) AAS
>>955
あなたの案の方が現実的ではありませんよ。とりあえず、JR東海がグリーン車を検討しているソース、西日本の車両を導入する検討をしているソースをだしてよ。
なんの前提もない話を勝手に展開されても現実的ではありません。
962(3): 2018/08/30(木)21:47 ID:0BkYmK7k(7/7) AAS
>>960
誰も押し付けてませんよ。
いつグリーン車を入れるべきだとか、それしか選択肢がないとかいいましたか？
あなた以外はこの案ある、これどうか？とか手探り的な広い話をしています。
一点張りではありませんよ
963(2): 2018/08/30(木)21:47 ID:ZK8yVbwb(1) AAS
>>949
これビードレスのこと書いてなくね？
964: 2018/08/30(木)21:51 ID:mdni4qzI(17/19) AAS
>>962
違う
あいつは日本語ができない外国人だから、翻訳ソフトでも正確な翻訳ができずにそのままコピペするからおかしいことを書くわけ
なので、>>960の
>それはここの掲示板全員に言える
も、本来は
「それはここの掲示板に書きこんでいる私だけに言える」
が正しいんだよ
965(3): 2018/08/30(木)21:53 ID:1NnUdXuD(11/13) AAS
脱線しそうだから振り出しに戻すが
収益拡大とサービス向上のため新快速等にグリーン車が必要
グリーン車の利用率上げるために区間新快速>>4、直通特快>>175で時間短縮
編成は4+8連で8連側にグリーン車でグリーン車の位置をわかりやすく
グリーン車は運営しやすい自由席
かわりに特急の指定席を増やす
221系等を他の路線へ転用して全車両新快速対応化
東海に225系ベースの新型車両導入して相互直通対応化
東海が225系ベース車導入するかわりに西日本は山陽・九州用N700S系導入
これらが自分の出した案
966(1): 2018/08/30(木)22:05 ID:1NnUdXuD(12/13) AAS
>>962
指摘を受けて一部変えてる
区間新快速をパクったことは謝る
>>963
外観品質の向上はビードレスも当てはまる
967(1): 2018/08/30(木)22:05 ID:mdni4qzI(18/19) AAS
>>965正本
脱線しそうだから振り出しに戻すが
収益拡大とサービス向上のため新快速・快速にグリーン車が必要
グリーン席の利用率を上げるために区間新快速>>4、直通特快>>175で相対的時間短縮（つまり現在より所要時間が伸びる）
1列車は4+8連で8連側にグリーン車でグリーン車の位置をわかりやすく（翻訳できず）
運営しやすいグリーン自由席
かわりに（翻訳できず）特急の指定席を増やす
223系・225系以外を他の路線へ転用して全車両新快速対応化
東海を吸収合併し、225系を導入させて相互直通快速対応化・山陽・九州用N700S系を導入
これらがペド2Gクズの出した妄想
968: 2018/08/30(木)22:08 ID:mdni4qzI(19/19) AAS
>>966正本
>>962
どうすることもない物理的矛盾は仕方ないので一部変えてる
パクリは私たちのDNAに刻まれたモノ
>>963
外観品質を向上させて寿命を短くする
そうしなければ新車が定期的に入らない
969: 2018/08/30(木)22:11 ID:qVKamStb(1/3) AAS
>>967
とりあえずいいたい事言いきったようなので、このスレで>>965の出番は終了だな。次スレからは別の人のレス主体ですすめます。
970(3): 2018/08/30(木)22:48 ID:FfRblAzf(9/9) AAS
>>965
いやあ、大したものだよ。
知識も経験も少なく、現場の事もほとんど知らない。
本来、案を出すために必要な、中の人が持つ知識や専門知識なんてない。
それで、ここまで大言壮語できるんだからねえ。
わかっちゃいたが、開いた口がどうたらだな。
まあ、妄想するのは自由だが、周囲に迷惑をかけないようにな。
971: 2018/08/30(木)23:10 ID:RpXjUW3g(1) AAS
>>970
東海の車両スレにおもいっきり迷惑をかけてるぞ！
みんなスルーしてるけど。
972: 2018/08/30(木)23:24 ID:qVKamStb(2/3) AAS
>>970
夏休みもそろそろ終わりだし、自由研究できてよかったよかった、だな。
さて次スレからは真面目に話をしましょうかね。
973(2): 2018/08/30(木)23:29 ID:1NnUdXuD(13/13) AAS
>>970
個人的には、大して変わらないだろうと思っている。>>944
こんな適当なこと言ってる貴方も同じ
974(1): 2018/08/30(木)23:33 ID:qVKamStb(3/3) AAS
新スレ立てました
新快速にグリーン車をつけるスレ5編成目
2chｽﾚ:rail
975: 2018/08/31(金)00:15 ID:dIKsdVng(1/3) AAS
>>973
自分は中の人でもないし専門家でもない、専門的な知識や数字の持ち合わせはない。
断言できるだけの知識も材料もないから、自分の考えを軽く示しただけだ。
だいたい、「個人的」と前置きを入れている。
現場も知らず、知識も経験も無く、無責任に根拠無く思い付きを大言壮語、
あちらこちらに迷惑を顧みずに断言しまくる奴に、言われたくないね。
976: 2018/08/31(金)05:29 ID:/kBVXHlr(1) AAS
>>974
リンク間違っていました
新快速にグリーン車をつけるスレ5編成目
2chｽﾚ:rail
977: 2018/08/31(金)06:31 ID:DV8tIwyz(1/2) AAS
>>973
アホか
数値か無いのは全部妄言
978(1): 2018/08/31(金)16:18 ID:VwUTTFH/(1) AAS
共通化でコストダウンできるのは小規模なものに限る
西も東海も自分たちにあった開発をしているので、どちらが優れてるとかではない
ワゴン車とスポーツカー、どちらが優れてる？と聞いてるようなもんだ
979(1): 2018/08/31(金)20:17 ID:iiIvbQdv(1/5) AAS
>>978
西日本と東海が同じ車両を導入すれば大量生産できる
既に実績のある225系なら設計の手間がない
225系は3ドア、転クロ、時速130km対応だから東海の条件にも合う
新幹線は東海の車両を導入すれば良い
N700S系は時速300km対応、急勾配対応で西日本・九州の条件にも合う
980(2): 2018/08/31(金)20:25 ID:iiIvbQdv(2/5) AAS
有料座席に関しても
東日本からグリーン車のシステムを流用されば新たに開発する手間がかからない
グリーン車利用可能なICOCAを販売して
任意で買い換えるようにすれば余計なコストもかからない
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