[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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20(1): 2018/08/03(金)23:08:13.05 ID:MWVWfIEK(10/10) AAS
>>4はね、日本語として難解なんですよ。論理だってないから。
JR西日本の幹部にプレゼンするレベルでわかりやすく、納得できる書き方してくれ
210(1): 2018/08/11(土)08:53:32.05 ID:jYRtCG81(1/2) AAS
>>200
外部ﾘﾝｸ:d.hatena.ne.jp
たしかに自由席B特急料金で見たら値上げだが、他の区間は指定席に関しては大幅な値下げ、A特急自由席も差は少なくなっている
つまり指定席の収入を潰してまで全席指定を導入している
さて、西の場合東海道本線はA特急料金だし、指定席比率も高い
指定席料金を捨てても収益が上がる根拠は？
216(1): 2018/08/11(土)12:32:39.05 ID:5g+ztsFF(1) AAS
>>200
そちらの主張に対する反論レスの中（リンク先）にあった。国土交通省による発表資料だ。
どこにあるのかわからないという事は、そちらが反論をしっかりと読んでない、更に貴重な
資料なのに見ていないという事だ。
その時のそちらの主張は以下の通り
>西日本なら京阪間だけで利用者が京阪の5倍以上いるんじゃないか？
極めていい加減な発言で、非常識な性格がわかる内容だが、それに対する反論レスのリンク先に
統計資料がある。ちなみに、上記主張の反論に対する反論、訂正、謝罪もなく黙殺した。
都合の悪い根拠は黙殺、無視、忘却する。更には約束を破る、無視するような者とまじめに
討議しても時間の無駄でしかない。
268: 2018/08/12(日)11:44:35.05 ID:tuNuCLDS(6/13) AAS
>>264
わかってるよww
サンダーの全席指定による増収にこだわってるようだから、今後新幹線接続メインになって収入は期待できない
なので自由席を多く設定して京都線湖西線内の利用率拡大と定員以上の利用促進に繋げるというシナリオを組んでいるよww
425: 2018/08/21(火)19:49:53.05 ID:v6RXPOIH(3/3) AAS
変なところで？マークが入ってしまった。
>>416
そうなると、ますます指定席制や座席が理由で失敗したといえなくなるよね。
そこは同意。利用者が多い新快速だとまた違った結果になってくると思う
470: 2018/08/23(木)22:13:56.05 ID:rrq8e4cm(1) AAS
>>466
数値無し
558(3): 2018/08/25(土)10:03:52.05 ID:2Aq8jIS9(2/7) AAS
>>550
N700S系でそのようなことは起きてない
>>551
味気ない根拠は？
直通特快と自由席グリーン車なら所要時間と料金が互角な上で乗り換えの手間がないため
近鉄の利用者を取り込める
改札を出ることなく地下に降りることも事予約する手間もないメリットは大きい
>>552
>>553
3列を理由に選ばれている根拠はない
省1
599: 2018/08/25(土)19:34:08.05 ID:vF1W7EnE(2/29) AAS
223系と225系の台車傍ドア位置は、やや225系側が車体中心側に寄っているという報告もしてやる
サハ223
19500-(100*2)-(1730*2)-(200*2)-(1300*2)=12840（台車傍ドア端間）
モハ224
19500-(100*2)-(1730*2)-(220*2)-(1300*2)=12800（台車傍ドア端間）
モハ224の車両図面は鉄道ファン2010.9にある
627(1): 2018/08/25(土)21:16:00.05 ID:5q0HIHER(7/14) AAS
>>624
以前にも言ったがサンダーバードは日中のみ全席指定化
日中はただでさえ少なく、地域輸送であればもっと少ない
だから日中の特急であれば指定席でも定員を超えることは無いし
地方区間の利用者はゼロとは言わんがほとんどいない
700: 2018/08/26(日)09:47:54.05 ID:O95hUML6(8/29) AAS
>>698
その具体的な削減額と増益額は？矛盾にこたえれていませんよ。
昨日の座席数も大嘘ついていましたしね。それでよく論破されてないとか言えますね。
>>674もスルーですしね。
715: 2018/08/26(日)10:41:50.05 ID:WivTk385(11/46) AAS
>>713は昔
>>383
>逆にそれらができない根拠もない
と書いたのだが、
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