[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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169(1): 2018/08/09(木)07:34:39.21 ID:i/OIxgsj(1/2) AAS
>>168
ところがだ、タッチしないで乗り換えるのが、いて迷惑。
175(11): 2018/08/10(金)07:55:53.21 ID:FRwQyLkU(1/2) AAS
>>172
新快速から停車駅減らした直通特快はどうだ？
もちろんこちらも新快速と同じくグリーン車付き12両で、米原にて4両切り離し
停車駅は京都、石山、南草津、草津、近江八幡、米原、大垣
それ以外の区間は新快速と同じ
止まらない駅は野洲行きを延長することでカバーすればいい
これなら都市部では新快速の需要を兼ねるから増発を最小限にできる
新幹線とは所要時間に圧倒的な差があるから、新幹線から流れることはない
ライバルは料金、所要時間ともに互角の近鉄
387(1): 2018/08/20(月)14:48:13.21 ID:PYY3Ah4P(3/3) AAS
>>383
一番多いであろう大阪−明石の新快速グリーン料金はおいくら？
上記区間の一日平均の想定乗車率と一日・一人当たりの平均乗車距離は？ 快速と新快速共に個別で出せ
全体としての一日平均の想定乗車率と一日・一人当たりの平均乗車距離は？ 快速と新快速共に個別で出せ
客乗の手取り給料は？
改造か新製かしらないけど、グリーン車1両の費用は？ それぞれだせ
そして必要両数は？
改造でなければ、それによって追い出される車両の転属先は？
などつっこみどころ満載なんだけどクズだから理解できないか？
423: 2018/08/21(火)19:37:06.21 ID:v6RXPOIH(1/3) AAS
>>422
どの案も根拠のない妄想。
素人が有料座席についてあれこれ語るなというスタンスというわけですね。
451(2): 2018/08/23(木)06:40:00.21 ID:lw2pR/Qi(2/2) AAS
>>450
だから何なんだ？因果関係がないだろう。
そこを自分の都合いい解釈しかしてないだろう。新快速区間で流行る裏付けられる市場調査したのか？
それなら新快速区間での市場調査したソースを出してくれ。
関西のJRもJR東日本、私鉄が京急、東急、京成が運営してるのか？
関東と関西では、勢力も違えば人口分布も思想も文化も違う、鉄道会社の方針も違う、それを同列に語るのがそもそもおかしい。
466(4): 2018/08/23(木)20:00:13.21 ID:NJyVspnQ(1) AAS
>>464
>>228を見たらわかる
高頻度もミソ
544(2): 2018/08/25(土)07:16:57.21 ID:6McUEvDS(10/10) AAS
>>541
自由席グリーン車なら特急自由席と同等の車両を新快速等と同じ頻度で運行できるため
快適性はそのままに利便性を向上できる
自由席グリーン車ならダイヤが乱れても締切にはならず有料列車として運行しやすい
名阪間は途中で空く
地下降りて乗り換えするより便利
値段も所要時間も互角なら
わざわざ乗り換えたいとは思わない
関東の並行私鉄はJRよりは空いている
関東私鉄で混んでいるのは私鉄が独占している区間
794(1): 2018/08/26(日)21:23:06.21 ID:O95hUML6(23/29) AAS
>>783の公式情報があるから、網干に225が投入されたとして
余った221系と223系の行き場は奈良系統、東線(宮原？）くらいしかないんだよね。
東線の直通快速の車両が必要だから、これの可能性が高そうだけど
直通快速そのものが運転されるのかも？だから何とも。
宮原に223系を転属させて207/321の福知山線快速を置き換えて、207/321を捻出する手もあるけど。
それで神戸線と京都線の普通を増発する可能性もある。
この話は、これはスレ違いなので、ほどほどにしとくわ。
802(1): 2018/08/26(日)21:37:32.21 ID:WivTk385(40/46) AAS
で、東海地区での運用崩壊について、>>242と一緒に>>797が説明する義務がある
818: 2018/08/27(月)06:20:07.21 ID:RVUTqtqq(1/12) AAS
>>816
そのタイミングで201系も一緒に置き換えれば良い
201系は元々電機子チョッパで他の車種との互換性もないため
むしろ113系・117系より先に廃車にしてもいいくらい
京都・奈良は205系・221系を置き換えるタイミングでまとめて新車を入れれば良い
>>817
全車両新快速対応化とグリーン車導入のため
網干・宮原へ新車を集中導入したほうが良い
ワンマン化不要で転用が容易な奈良・京都へ転用すれば効率的
2022年度までに221系を225系へ置き換えたら、まずは基本編成を全て新快速対応にできる
921(1): 2018/08/30(木)11:58:04.21 ID:mdni4qzI(4/19) AAS
なら、313系よりも225系以前のJR西日本の普通快速電車を全て取り換えるほうが先だねペド2Gグス
930(1): 2018/08/30(木)18:31:20.21 ID:mdni4qzI(6/19) AAS
一部語弊付で端的に書けば
225系 車体枠より下が垂直のため、衝突物は車体枠より上へあがりやすい＝運転室に衝突緩和構造が必要
名鉄7000系 台車枠上に油圧ダンパ設置のため、進行方向水平に弾き飛ばす
313系 車体枠より下が地面へ向かって斜めのため、衝突物は車体枠より下へ巻き込まれやすい＝運転席に衝突緩和構造は不要
940: 2018/08/30(木)20:40:40.21 ID:mdni4qzI(11/19) AAS
>>938
図示できないのならだまってろペド2Gクズ
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