[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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11: 2018/08/03(金)22:25:46.34 ID:MWVWfIEK(4/10) AAS
831 ：名無し野電車区：2018/07/30(月) 19:51:25.17 ID:qsqZ/dDJ.net[3/10]
>>827
頭悪いな。快速にも押したいなら、朝は神戸〜京都は新快速も快速も同じ停車駅にして平行ダイヤして有効本数確保とか言えんのか？
お前には何の工夫もないんだよ。単に自由席ばらまいとけばあとはどうでもいいというざるな発想するから反対されんだよ。
指定席派の方があれこれといろんな需要に応えるための提案してるわ。
客がもとめてるのはそういう多様性。
25: 2018/08/03(金)23:41:08.34 ID:bFj2MfD7(5/8) AAS
>>8
特急自由席ユーザーを切り捨て、倒壊の新幹線に流れる。
よって却下
以上終了
82(1): 2018/08/05(日)09:21:21.34 ID:zl7LA+V/(5/7) AAS
>>80
普通利用者が多少減ったとしても
新快速・区間新快速のグリーン車利用者を増やしたほうが収益上がる
利益になるのは後者
元町、茨木は新快速停車駅に追加
他は芦屋、尼崎で普通に乗り換えればいい
152: 2018/08/08(水)04:08:01.34 ID:PfW5PSeK(1/2) AAS
草津とか彦根ならまだしも、米原ってそんなにいっぱい利用客いるとは思えない
249(2): 2018/08/12(日)11:19:07.34 ID:vK1aJ5Oy(10/12) AAS
>>245
快速を区間新快速に格上げするから平均タイムは上がる
それでも足りないなら
新快速を直通特快>>175に格上げ
大津等一部の駅は減便となるが
快速が区間新快速になることでカバーできる
先にするか後にするかの違いが大きい
自由席なら輸送障害が起きても利用できるし
どれでも好きな列車乗れるし
乗り継ぎも自由にできる
349: 2018/08/17(金)00:35:22.34 ID:8zHAG5Td(2/4) AAS
>>333
何をどれだけ調べて知ってるの？すごく興味あるんだが。ぜひ持論をあげていただきたい。
きっちりと納得できるソース付きで。眉唾話ばかりで飽きてたんだわ。
お前が先にあげろとかの逃げはすんなよ。
361(1): 2018/08/18(土)08:41:57.34 ID:2SthWqmB(2/4) AAS
>>360
立ち客にとっては一般車も特別車も快適度は変わらないから、乗り降りしやすい一般車を選ぶよ
てか主題はそれじゃない、何と比べて誰がどうお得なんだ？
566(1): 2018/08/25(土)10:16:10.34 ID:+K2AhFWi(17/26) AAS
>>562
>自由席グリーン車も同じく4列が良い
だからシートピッチは？
568(6): 2018/08/25(土)10:18:34.34 ID:2Aq8jIS9(4/7) AAS
>>563
これから起きると言い切る根拠があるのか？
>>564
運賃+東日本のグリーン料金なら互角
>>565
どこにも書いてないが？
>>566
287系等と同じで良い
654: 2018/08/25(土)21:57:05.34 ID:vF1W7EnE(26/29) AAS
>>651
許さない
何も調べないバカ行為を正当化し続けてきたのだから、許さない
663(2): 2018/08/26(日)01:30:08.34 ID:iFybh7hn(1) AAS
米原から名古屋方面へ行きたい方は新幹線をご利用ください
しらさぎがガラガラのうちは関ヶ原区間に増便はないな
681(2): 2018/08/26(日)09:04:47.34 ID:DYEFMaoV(6/24) AAS
>>678
東日本のグリーン車導入も単年度で完了したわけじゃない
置き換えが終わってから実行に移せばいい
729(1): 2018/08/26(日)11:52:20.34 ID:O95hUML6(17/29) AAS
>>681
確か以前に新快速、快速含め全編成に一括導入しないと意味がないとか言ってたよな。
それは否定して徐々に導入するんだ。じゃあ当初は本数少ないから指定席で導入して様子見が得策だな。
次々こないんだから自由席にする意味はない。それで指定するのが嫌というクレームが殺到するとか
管理できないのなら自由席でいいだろう。
別にいきなりフルスタ―トにする必要はない。
750(1): 2018/08/26(日)13:05:52.34 ID:WivTk385(21/46) AAS
>>745
根拠は？
おおさか東線へ投入される車両は？
それを玉突きにする車両はいまどこにあるんだ？
839(1): 2018/08/27(月)09:21:47.34 ID:ADEOJqTY(2/3) AAS
>>836
いつもそうだけど、他が、だからは根拠にはならないわ。大和路線の天王寺ホームに3ドアホームドアつくるとか絶対的な予定とか出してくるならまだしも
881: 2018/08/29(水)09:56:13.34 ID:cf1rQ+T1(1/2) AAS
>>880
禿同
977: 2018/08/31(金)06:31:25.34 ID:DV8tIwyz(1/2) AAS
>>973
アホか
数値か無いのは全部妄言
979(1): 2018/08/31(金)20:17:41.34 ID:iiIvbQdv(1/5) AAS
>>978
西日本と東海が同じ車両を導入すれば大量生産できる
既に実績のある225系なら設計の手間がない
225系は3ドア、転クロ、時速130km対応だから東海の条件にも合う
新幹線は東海の車両を導入すれば良い
N700S系は時速300km対応、急勾配対応で西日本・九州の条件にも合う
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