新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目

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8(3): 2018/08/03(金)22:16:41.46 ID:ixx93LzK(5/8) AAS
0353 名無し野電車区 2018/08/02 06:22:59
指摘された問題点は
新快速に抜かれる快速に需要があるのか
特急が来ない時間帯は指定席を選べない

これらの解決策として
普通が全て高槻行きの時間帯を除き快速を区間新快速に変更(神戸〜京都は新快速と同じ停車駅かつ同じ速度)
区間新快速と快速はどちらも8両うちグリーン車2両で運行
早朝の無料列車の一部を全席指定特急へ変更
ラッシュ時の普通を全て京都行きに延長

これで問題点を全て解決
省2

98(2): 2018/08/05(日)20:48:33.46 ID:w1Gg8CuC(1/2) AAS
>>97
払い戻しに関わる窓口の負担や事務処理に手間とコストがかかる
それに座れなかった客はヘイトを貯めSNSに文句を書く、すると負の広告として利用率や顧客満足度が減り大きな損失となる
それするくらいなら指定席として売って、乗り遅れて空席になってる席を車内で売ったほうが客も喜ぶしJRも利益になる
乗り遅れるのは客側の責任だからトラブルになることもない

232(1): 2018/08/12(日)09:10:40.46 ID:9yT8g2Ut(2/4) AAS
自由席こそ特急使えばいい
特にサンダーバード
新幹線接続特急は一人でも多く利用できるよう
定員以上乗れて、輸送障害が起きても使えて、新幹線に乗り継ぎができる自由席が良い

400(1): 2018/08/21(火)10:07:56.46 ID:Cp4QKJ0n(2/2) AAS
>>399
人違いだわ
俺指定席派だし

547(2): 2018/08/25(土)09:08:11.46 ID:+K2AhFWi(1/26) AAS
>>527

>313系はそろそろモデルチェンジの時期
313系が細かいところでモデルチェンジされていることを知らないバカ発見
>東海は過去に全く互換性の無い285系導入したこともあるから問題無い
→>>530
四国5000系、北海道H100形のように共通化した前例もある
→四国の5000系・西の223系5000番台は223系2000番台と電動車と先頭車の機器が違うことすら知らない

>値段と所要時間が互角な近鉄との競合
>直通特快で太刀打ちできる
>速達性は新幹線の圧勝なので新幹線から客が移ることはない
省5

550(1): 2018/08/25(土)09:35:20.46 ID:+K2AhFWi(4/26) AAS
>>531
>>547を見よ
>新幹線は山陽・九州用含め西日本が東海が設計した車両を買えば良い
そうして台車にひびが入り、筑紫が登れなく博多南から南側は廃止にするのですね。よくわかります

553(2): 2018/08/25(土)09:44:00.46 ID:+K2AhFWi(7/26) AAS
>>532
>3列を理由に選ばれている根拠はない　（>>552）の続き
↓

>>453
>京阪プレミアムカーの大成功がそれまでの常識を覆した
>指定席だが一般車減らして有料座席に置き換えるという意味では同じ

>516
>何度も言ってるが
>京阪プレミアムカーがそれを覆した>>228
>評価されているのは着席保証よりも設備の良さ

564(1): 2018/08/25(土)10:13:59.46 ID:+K2AhFWi(15/26) AAS
>>558
>直通特快と自由席グリーン車なら所要時間と料金が互角な上
料金を書いていないけど、お前の脳内を直接弄ってよいのか？

669: 2018/08/26(日)08:11:58.46 ID:f4KjKVl7(1) AAS
>>597
対策としては赤字ローカル路線や盲腸線の廃止や3セク化の方が効率的なのでは

676(1): 2018/08/26(日)08:52:39.46 ID:O95hUML6(4/29) AAS
>>668
昨日のレスをまとめてみたが、
お前の意見に賛同している人：0人（ID変えてても同一人物わかるため）
反対している人：12人（IDで区別）

少なくともこのスレでは総スカンだな。他のスレでも巣に帰れなどの批判ばかり。よくこれで受け入れられていると言えるわ。
世間はそうじゃないというなら、お前の持論の展開は5ch以外の所でやってくれ。

680(2): 2018/08/26(日)09:02:25.46 ID:DYEFMaoV(5/24) AAS
>>676
反対している人が複数のIDを使っている可能性もあるのでは？
一方で賛成の人は300人近くいる
確かに同一人物が垢を複数利用している可能性もあるが
それを差し引いてもここで反対している人より圧倒的に多い

692(4): 2018/08/26(日)09:30:35.46 ID:DYEFMaoV(8/24) AAS
>>684
ここはグリーン車スレだから
>>685
しらさぎは北陸への需要で必要
5次車でも>>315には当てはまる
>>686
逆にここで同一人物が複数のID使ってる可能性もあるがな
>>687
対応可能にすればいい
買い換えは任意
省2

767(2): 2018/08/26(日)19:28:41.46 ID:Ajrf1Vxb(15/18) AAS
>>751
ＪＲ東の公式データによれば、
２０１７年度の小田原駅の乗車人員は日平均３４３６７人だそうだ。
外部ﾘﾝｸ[html]:www.jreast.co.jp
他に国府津駅や熱海駅もあるんだがな、３５０００人以下というのはおかしい。
wikiのどこを見たのか教えてくれ。

ちなみに、wikiの駅別のデータを見ると、米原、彦根、近江八幡の各駅を合計しても
小田原駅より少ないようだ。西日本のデータではないから、信頼性はイマイチだがな。

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