[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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32(1): 2018/08/04(土)07:57:51.76 ID:/FT9e6tn(2/21) AAS
>>31
新快速区間への有料列車の記事読んだか？
外部ﾘﾝｸ:newswitch.jp
外部ﾘﾝｸ[html]:j-town.net
着席型列車の設定、『お金を払ってでも座りたい』といったサービスがあれば。とコメント。
座りたいがポイント、自由席ではこれは保証できないな。
200(3): 2018/08/11(土)06:44:15.76 ID:NqInzGT4(1/5) AAS
>>197
その根拠はどこ？
常磐線と京都線に利用者の差がそこまであるとは思えんが
>>199
特急が自由席だったときよりは値上げしているはず
538(2): 2018/08/25(土)06:47:17.76 ID:6McUEvDS(8/10) AAS
>>535
私鉄も選べる状態でありながら
グリーン車が連日満席になっていること
>>536
仮にそうならびわこエクスプレスはガラガラになってるはず
だが4列リクライニングでちゃんと乗ってる
自由席グリーン車は特急を分散させて無料列車に組み込んだものだから
豪華列車のようにするのではなく定員を重視したほうが良い
594(5): 2018/08/25(土)13:25:09.76 ID:5v5osCMR(1/6) AAS
>>576
>両数が多いほうに合わせたら大量生産でコストダウンになる
その前に聞きたいのだが、３１３系と２２５系の車両平均単価を教えてくれ。ググってみても
根拠の薄い、怪しいデータしか見つからんのだわ。そちらは、コストダウンになると主張
しているぐらいだから、当然ながら車両価格は知ってるんだよな？
それも知らないでコストダウンとか言ってるんだったら、あまりにもいい加減過ぎるぞ。
607(1): 2018/08/25(土)20:42:15.76 ID:Q5mJS9BR(11/23) AAS
>>605
俺が言うのも変な話だが、まずは>>601に謝罪だろう。
ろくに調べもせず周囲に間違っていないと頑な言い張り、根拠をだされて間違いが発覚したら結果だけをパクって話を進めるのか。
いくらなんでも>>601に失礼だわ。
807(1): 2018/08/26(日)22:06:46.76 ID:O95hUML6(25/29) AAS
>>793
直接新車でなければ、新車置換予定とは書きませんので
京都に直接新車投入とみてほぼ間違いない。
2022年は、北陸新幹線の敦賀開業年
これに合わせて湖西線のブラッシュアップを行う可能性がある。
それを見据えての投入ではないかと予想している。
それに湖西線を第3セクターにする可能性もでてますので
移管を見据えて新車にする可能性が十分にある。
842(1): 2018/08/27(月)09:28:09.76 ID:akHNpI45(11/21) AAS
>>840
JR西日本がそこへ投入する公式ソースもないため、根拠・証拠として使えないので却下
908(1): 2018/08/30(木)08:31:25.76 ID:Dx1TyNlW(2/4) AAS
>>907
乗った時期は昨年の夏
乗った区間は名古屋〜中津川
座り心地は良かったが設備が一世代前で
全体的に225系のほうが良い>>315
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