[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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57(1): 2018/08/04(土)14:28:29.84 ID:/FT9e6tn(18/21) AAS
>>55
JR西日本にも利益ってなメリットなるかどうかなんて素人が簡単に出せるもんではないんだよ。
しかも経営のプロでもない素人。それを軽々しく断定的にいうことが愚かだし、上からと言ってんだよ。
それにどこが指定席派に配慮してんだ？
指定席派を新快速から追い出してるだけじゃないか。
新快速に有料座席をつけるなら、その列車だけで需要にこたえるのが基本。
97(2): 2018/08/05(日)20:17:53.84 ID:8COG5aUK(1) AAS
>>95
それはわかる
しかし自由席利用者のほうがリターン多いから
そっちを優先したほうがメリット多い
指定席利用者には特急の指定席を増やすことで要望に応えられる
>>96
定員制にしたら絶対に定員までしか売れないが
通常の自由席ならもしかしたら売れるかもしれない
126(3): 2018/08/06(月)20:45:22.84 ID:41R4JENQ(1) AAS
一方で特急は指定席化の流れ
外部ﾘﾝｸ:toyokeizai.net
特急は定員を超えることが滅多にないため
特急は全席指定席にしたほうがいい
新快速等のグリーン車を選べるびわこエクスプレス
湖西線内通過する日中のサンダーバード
これらは全席指定席にしたほうがいい
そしてこの記事はこれだけ指定席を優遇しても
自由席グリーン車が満席になっている根拠にもなる
270: 2018/08/12(日)11:49:03.84 ID:RSEZqfZN(8/10) AAS
>>267
だから、サービスを新規で作るのも手を言ってるじゃないか。
特急、新幹線⇔新快速の乗り継ぎも考慮したサービス提供も可能。
↑これをグリーン車の乗り継ぎ半額割引と早とちりしてるようですが、そんなことは一言も言ってませんよ。
勝手な拡大解釈はいけませんね。
301: 2018/08/12(日)20:20:41.84 ID:vPPmmdRs(1/2) AAS
最近はネット予約だと自由席と同等以下の金額で指定とれる場合も多いしな。ネット予約になれたら自由席なんか使う必要がない。
ちなみに>>290はJR西日本の株は持ってるのかな？
384: 2018/08/20(月)14:36:44.84 ID:PYY3Ah4P(2/3) AAS
>>383
根拠と証拠・方法は違うので、まず上記5つについてしっかり回答してねクズ
403(1): 2018/08/21(火)13:53:25.84 ID:xz9HdnoB(3/5) AAS
>>398
客の要求みたせるのは指定席でしょうね。自由席案では特急を持ちださないと要求に答えれない。新快速で有料列車サービスをするのなら新快速で完結するのが原則ですね。
しかも姫路〜米原まで直通する特急は皆無だから特急では指定席客の代替にもならないし、その程度で需要満たせるなら、検討などしないという話になる。
420: 2018/08/21(火)18:51:08.84 ID:M19Htapz(1) AAS
山崎 雅弘
@mas__yamazaki
2時間2時間前
その他 山崎 雅弘さんがsarah（この国法治国家だったよね？）をリツイートしまし
た
私も、運営側が頑なに「ボランティアという形態」にこだわるのは、事故発生時の責
任回避に加えて、ミサイル避難訓練と同種の「国が示す大義名分に服従させる訓練」
という意図もあると思う。ボランティア募集に巨額の予算を費やしているのだから
、カネを払えないわけじゃない。
448(1): 2018/08/23(木)05:42:41.84 ID:lw2pR/Qi(1/2) AAS
>>444の言うとおりだな。あくまでの自分の意見が絶対。
公式や取材で何といおうが無視、俺が神、盾つくことは許さんって感じだな。
ここまでくると、指定席や見送りになった場合、脅迫やテロを起こしそうで怖いわ。
今でもJR西日本に脅迫に近いこととかしてんじゃねーか。
473: 2018/08/24(金)00:50:10.84 ID:/pW3Ftem(1/2) AAS
収納ロング1
ロング2
セミクロス3
収納クロス4
固定クロス5
リクライニング（ストッパーなし）6
転換クロス7
リクライニング（ストッパーあり、2+2）8
リクライニング（ストッパーあり、2+1）9
E231/E233系近郊
省11
604(1): 2018/08/25(土)20:35:05.84 ID:Q5mJS9BR(10/23) AAS
>>597
対案はいろいろでてますよ。
・新快速へ普通車指定席を設置
・新快速へグリーン車指定席を設置
・新快速に指定席と有料自由席を両方設置（時間帯区別も一案）
・ライナー運転（朝夕）
・特急増発・区間延長（北陸新幹線の延伸が余った車両を活用）
あとは「現状維持はなしね」は、JR西日本の広報に否定されてる。
JR西日本の広報がこれから実施の可否も含めて検討しますといってますので
現状維持の可能性も十分もある。
693: 2018/08/26(日)09:33:42.84 ID:O95hUML6(7/29) AAS
>>692
そうか、じゃ次からがIP、ワッチョイ付きにするか。
同一人物が複数のID使ってるのも分かるし、どこからレスしてるかもわかるな。
757: 2018/08/26(日)13:23:20.84 ID:krP39+7y(2/6) AAS
>>755
なるほど、JR東日本以外の有料列車の思想は間違ってるといいたいんですね。
じゃあ京阪はなんでライナー増発するのでしょうね。
さらに、JR西日本の中の人がお金払っても座りたい需要があればっていうんでしょうね。
764: 2018/08/26(日)13:54:58.84 ID:WivTk385(26/46) AAS
>>753のペド2Gクズ
痛いところを突かれたら、擬似語句で逃げるのがペド2Gクズ
772: 2018/08/26(日)20:14:19.84 ID:+0Bexd96(2/14) AAS
一日あたりの乗車人員
熱海 10635人
国府津 5998人
813(1): 2018/08/26(日)22:40:36.84 ID:+0Bexd96(14/14) AAS
>>810
103系だけでなく201系の置き換えも221系でやれば良い
>>811
別々のところに新車入れるより
網干・宮原に集中的に新車入れたほうが良い
>>812
201系・205系を転用してる
京都はワンマン不要だし
広島と違い221系との混在不可避なので
京都は4連の223系6000番台を転用するのが良い
省1
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