[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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159(1): 2018/08/08(水)09:49:10.93 ID:HN6GyelM(1/2) AAS
>>151
お客を取りたいんだったら新快速にグリーン車を作るのはむしろ客離れにつながるのでは？
むしろ車両数を増やすが本数を増やして混雑を減らすことがお客を新幹線から奪う近道だろ
170(1): 2018/08/09(木)07:35:14.93 ID:i/OIxgsj(2/2) AAS
>>122
数値無し？
ならば妄言
204: 2018/08/11(土)07:39:25.93 ID:NqInzGT4(4/5) AAS
>>203
外部ﾘﾝｸ:takumick.com
217: 2018/08/11(土)13:05:42.93 ID:GOTK6Oc0(1/2) AAS
>>216
それは悪かった
274: 2018/08/12(日)12:04:14.93 ID:tuNuCLDS(7/13) AAS
実に隔離スレらしい流れだわww
521(2): 2018/08/24(金)23:21:28.93 ID:p05EWlb7(1/2) AAS
>>516
着席保証より設備って誰がいったんだ？着席保証が最低条件なのは各社共通認識なんだが。JR西日本への取材記事ちゃんと読んでるか
578(1): 2018/08/25(土)11:08:54.93 ID:Q5mJS9BR(3/23) AAS
>>576
お前は何様だ。JR経営者、コンサル気取りか？
コストダウン費用を具体的に出せといわれてなかったか？それも出せないのに何がコストダウンだよ。
近鉄は各種割引を今後も実施するので、これより安く乗れます。
一切割引のないグリーン車では話になりませんね。しかも全員が大阪で下車するわけではない、これも大きな勘違い。
733(1): 2018/08/26(日)12:08:29.93 ID:Ajrf1Vxb(9/18) AAS
>>728
>その理論なら東日本が最も条件近いことになるのでは？
>東日本も距離が長く末端はほぼ閑散区間
あんたが、東海について言ったのと似た言葉をを返そう。
東日本では関東通勤圏の乗客がすさまじく多いから、それこそ収益力が違う。
880(2): 2018/08/29(水)09:46:19.93 ID:pHrIZBcm(1) AAS
名古屋口の皆様に迷惑をかけているみたいだね。ヤレヤレ。
彼は新快速に乗った事はないか、あっても少ない事は、今までの発言から推察できる。
そこから考えて、３１３系に乗ったことがある可能性もかなり低いだろう。
もし、自分が東海エリアに住んでいて快速系統が２２５系に変わったら、
とても残念に思うだろうな。利用客の立場からすれば、あれはとても良い車両だよ。
個人的な感想だが、座席は２２５系より良い物を使っているんじゃないかな。
乗った事が無ければ、そんな事はわかるはずもないけどね。
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