[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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770(3): 2018/08/26(日)20:10 ID:+0Bexd96(1/14) AAS
>>762
221系の転用したときに
201系を置き換えれば良い
>>767
どちらも東日本単独では35000人以下
国府津は6000人程度
>>769
高崎線、宇都宮線に導入したが
一年度で完了したわけじゃない
772: 2018/08/26(日)20:14 ID:+0Bexd96(2/14) AAS
一日あたりの乗車人員
熱海 10635人
国府津 5998人
774(2): 2018/08/26(日)20:16 ID:+0Bexd96(3/14) AAS
>>771
意味わからん
221系で201系を置き換えるから
最高速度は上がるわけだが？
777(1): 2018/08/26(日)20:22 ID:+0Bexd96(4/14) AAS
>>776
意味不明
221系を7両にするとは一言も言っとらん
779(1): 2018/08/26(日)20:32 ID:+0Bexd96(5/14) AAS
>>778
201系を7両にする根拠は？
6両なら大和路線と兼用で使えるのに
わざわざ7両にするメリットは？
782(1): 2018/08/26(日)20:46 ID:+0Bexd96(6/14) AAS
>>780
早川、根府川、真鶴は合計しても1日あたり6000人未満
785(1): 2018/08/26(日)20:53 ID:+0Bexd96(7/14) AAS
>>781
京都は223系6000番台の一部と223系6000番台全編成を転用
奈良は網干・京都の221系を転用
京都は4連で221系との併結もできる223系6000番台が合っている
奈良は6連の数が多いから221系が合っている
786(2): 2018/08/26(日)20:57 ID:+0Bexd96(8/14) AAS
>>783
網干・宮原に新車の225系を集中的に導入して
新快速非対応の車両を奈良・京都へ転用するほうが効率が良い
全車両新快速対応になれば予備を減らせる
>>784
それはそっちが言い出したことだから
そっちが根拠を出すべき
793(1): 2018/08/26(日)21:21 ID:+0Bexd96(9/14) AAS
>>787
>>788
>>792
京都へ直接導入するとは書いてない
そもそも京都は新車である必要がない
和歌山のようなワンマン運転が必要な地域ではないし
全て国鉄時代の広島と違い221系との混在も不可避
このタイミングで新車にする必要がない
797(2): 2018/08/26(日)21:26 ID:+0Bexd96(10/14) AAS
>>789
大和路線を221系でまとめればいい
奈良は6連が多いから221系の転用に合っている
京都は4連の223系6000番台が合っている
223系6000番台なら221系と共通で使える
>>790
大和路線に6両しか止まれない駅があることは知ってる
ところで201系を7両にする根拠は？
>>791
間違いは認める
798: 2018/08/26(日)21:29 ID:+0Bexd96(11/14) AAS
>>796
それは違う
801: 2018/08/26(日)21:37 ID:+0Bexd96(12/14) AAS
>>799
6連ならホーム延長せず大和路線でも使えるのに
201系を7連にする理由がわからん
803(1): 2018/08/26(日)21:44 ID:+0Bexd96(13/14) AAS
>>802
日本語でおk
813(1): 2018/08/26(日)22:40 ID:+0Bexd96(14/14) AAS
>>810
103系だけでなく201系の置き換えも221系でやれば良い
>>811
別々のところに新車入れるより
網干・宮原に集中的に新車入れたほうが良い
>>812
201系・205系を転用してる
京都はワンマン不要だし
広島と違い221系との混在不可避なので
京都は4連の223系6000番台を転用するのが良い
省1
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