[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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671: 2018/08/26(日)08:27 ID:O95hUML6(1/29) AAS
>>668
300人で大多数ってか？新快速の利用者は300人なんかよ。昨日あれだけ言われて>>228を根拠として使う神経がわからんわ
673(1): 2018/08/26(日)08:40 ID:O95hUML6(2/29) AAS
>>672
補足しておく。もともと収益を得るためにすると>>668は言ってましたね。
それを「新幹線の収益があるので西日本より余裕では？ 」と言い出した。
余裕ないとできないようなリスクあることをするわけないだろ。
彼のことだから、グリーン車の収益でリニアをとかアホなこと言い出すと思うから、さらに一言。
そんな収益ではリニアの足しにもならんからな。
674(1): 2018/08/26(日)08:42 ID:O95hUML6(3/29) AAS
>>668
>>630無視してるよな。
逃げんなよ。収益計算の根拠だしてくれないと話は始まりません。
この前も今度するって逃げたよな、計算の仕方分かりませんとはっきり言えよ。
>>228の否定に関する見解がでてません。
↑>>625には数値ありません、あなたの個人的な見解の域をでませんので回答としては認められない。
>>580で求めたJR東海のソースもでていません。
>>594の回答もでていません
↑答えてないぞ。早くだしてくれ
座席数が8席減ったことによる収益計算の訂正数値もでていません。
省3
676(1): 2018/08/26(日)08:52 ID:O95hUML6(4/29) AAS
>>668
昨日のレスをまとめてみたが、
お前の意見に賛同している人：0人（ID変えてても同一人物わかるため）
反対している人：12人（IDで区別）
少なくともこのスレでは総スカンだな。他のスレでも巣に帰れなどの批判ばかり。よくこれで受け入れられていると言えるわ。
世間はそうじゃないというなら、お前の持論の展開は5ch以外の所でやってくれ。
682(1): 2018/08/26(日)09:05 ID:O95hUML6(5/29) AAS
>>680
まあ、時間によりIDが変わることを考慮したとしても大半は別人だわ。
文面や話の展開方式が各自で異なるからな。
しかし賛成者0人は論外だわ。
300人が大多数なら、なぜあなたに賛成する意見がでないんでしょうね。他スレ含めてな。
684(1): 2018/08/26(日)09:15 ID:O95hUML6(6/29) AAS
>>683
かなりとは？300人では話にならんからな。
部分的という時点で、お前の意見がおかしいところがある証明になるな。
お前の意見は完璧なんだろ。だったら、文句なしの賛成でないとおかしいな。
＞有料座席に否定的なのは5chと知恵袋だけ
だったら、それ以外で持論展開しろよ。わざわざ否定的なここでなぜするんだ？
喧嘩売りに来てるのか？5chや知恵袋の人の思想を変える活動でもしてるのか？
693: 2018/08/26(日)09:33 ID:O95hUML6(7/29) AAS
>>692
そうか、じゃ次からがIP、ワッチョイ付きにするか。
同一人物が複数のID使ってるのも分かるし、どこからレスしてるかもわかるな。
700: 2018/08/26(日)09:47 ID:O95hUML6(8/29) AAS
>>698
その具体的な削減額と増益額は？矛盾にこたえれていませんよ。
昨日の座席数も大嘘ついていましたしね。それでよく論破されてないとか言えますね。
>>674もスルーですしね。
709(1): 2018/08/26(日)10:22 ID:O95hUML6(9/29) AAS
>>704
自由席グリーン車を導入する際のJR東日本への特許料と利用料が抜けてますが。
まさか無料でパクれるとか思ってるのですが？さらに新ICOCAの開発費用もな。
これもバカになりませんけど。
711(1): 2018/08/26(日)10:25 ID:O95hUML6(10/29) AAS
>>706
すべて複アカだったらそれこそ論外だわ。
複アカや自動いいねをした分だけ支持者が減るということ
ただでさえ少ない300人が減るということがどういうことが分かってるよな。
しかも部分的なんだろ、賛成は。どれだけ自分の意見が支持されてないか分からないのか。
712(1): 2018/08/26(日)10:29 ID:O95hUML6(11/29) AAS
>>710
名古屋地区は鉄道網が思ったほど発展してないから、車社会なんだよね。
鉄道だけの移動では困難な場所も多い、横の移動がかなり面倒。しかもトヨタが地元にある。
関西地区はまだしも東海地区で車が非現実的とかありえんよね。
718(1): 2018/08/26(日)10:51 ID:O95hUML6(12/29) AAS
>>713
他社のシステムを便利だから使わせてと言えば、タダで使えるとでも思ってるのか？
ＪＲ東日本も普通グリーン車を運用するために、投資をして車両やSUICAやシステムなどを独自に改良してきたし
さらに協力会社に莫大な運用費を払って維持しています。
グリーン車そのものは公的な名称だから特許ないものの、仕組みに特許取ってるものが複数ある。
719(1): 2018/08/26(日)10:53 ID:O95hUML6(13/29) AAS
>>717
京阪は50kmくらいの距離、しかも閑散区間がほぼない。
それの乗車率と、播州赤穂から敦賀までの250km、しかも枝分かれして閑散区間もある路線と同一に語るのか？
秋からにおかしいだろう。
720(1): 2018/08/26(日)10:59 ID:O95hUML6(14/29) AAS
>>717
秋から→あきらか
>>714は京阪のことではなく、JR西日本区間で6割にした具体的数値を出せといってるのかと。
お前の出す根拠はいつも他社のものばかり。しかも単純比較にならないレベル。
東海地区は鉄道ではいきにくい所が都心でも多いため、鉄道の利便性かえたら
関西以上にマイカーシフトするぞ。
726: 2018/08/26(日)11:29 ID:O95hUML6(15/29) AAS
>>723
SUICAやグリーン車の仕組みはJR東日本はすべて1から10まで考えたのか？違うだろう。
使うなら必然的に関連企業との調整や利用料などの調整が必要。
そこまでいうなら、JR東日本のシステムをまるパクリして0円で使える根拠を出せよ。
727(1): 2018/08/26(日)11:36 ID:O95hUML6(16/29) AAS
>>723
京阪は区間が短く、閑散区間も少ないし両方向とも同程度の需要がありかなり効率がいい。
同じ条件に近い阪急や阪神でそれいうならまだしも、まったく条件がことなるJR西日本で語るのなら
市場調査なり需要分析や緻密な収益分析が追加で必要
6割なんて根拠のない適当な数字ではなく、各区間ごとに何人のるかの想定を行う乗車率予測をする必要がある。
お前はそれをしてないだろう、京阪いけたら、6割くらいでいいだろうって適当な数字でしかない。
そんなアバウトな理論で経営判断できるわけないだろう
729(1): 2018/08/26(日)11:52 ID:O95hUML6(17/29) AAS
>>681
確か以前に新快速、快速含め全編成に一括導入しないと意味がないとか言ってたよな。
それは否定して徐々に導入するんだ。じゃあ当初は本数少ないから指定席で導入して様子見が得策だな。
次々こないんだから自由席にする意味はない。それで指定するのが嫌というクレームが殺到するとか
管理できないのなら自由席でいいだろう。
別にいきなりフルスタ―トにする必要はない。
730(1): 2018/08/26(日)11:56 ID:O95hUML6(18/29) AAS
>>728
それが浅はかなんだよ。運転区間だけでJR東日本と同一扱いだと。
JR東日本の方が複雑で距離も長いし導入路線も多く本数も多い、さらに全路線の利用者合計したら関西に比べ物にならないほど多い。
そこの分析もまったくない。
783(6): 2018/08/26(日)20:47 ID:O95hUML6(19/29) AAS
>>781
京都の113、117は2022〜2025年に新車での置換計画があるので
221系での置換は微妙じゃないかな？
外部ﾘﾝｸ[pdf]:www.westjr.co.jp
787(1): 2018/08/26(日)20:57 ID:O95hUML6(20/29) AAS
>>785
>>783を見てみろよ。117と113に新車置換予定と書いてあるので
これ公式サイトだぞ。223系で置換なんて書いてないぞ。
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