[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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546(1): 2018/08/25(土)08:55 ID:Q5mJS9BR(1/23) AAS
>>527
>>228が根拠になってないので、認めません。
マスコミの勝手な予想（注釈もある）、しかも「グリーン車」。自由席なんて書いているか？
さらに言えば、阪急は導入しないと社長が名言しているところは誤報。
その他も個人の勝手な見解、たった300人しかいいねをしてない。
本当に待望されているなら、最低10万以上のいいねやリツイートが起きている。
>>545
それはあるでしょうね。私鉄も有料列車を入れる余裕がないくらい混雑している。
それを各社の企業努力で少しずつ有料列車を導入しだした状況。
これからの導入次第では、移転もあるでしょうね。
573(2): 2018/08/25(土)10:28 ID:Q5mJS9BR(2/23) AAS
>>562
ついに俺はJR東海幹部だという妄想までしだしたか…
＞それとも313系を今後も作り続けろと言うのか？
これはJR東海が言う発言、しかも313系を作れと上から言われた場合のな
東海は東海で状況に応じた新車を作るわ。
体力あるので、他社をパクる必要性もありません。
逆に他社に追従させるような車両を作るくらいのスタンス。
JR東海をちょっと舐めすぎではないか、JR西日本と比較にならないほどの収益あるんだぞ。
578(1): 2018/08/25(土)11:08 ID:Q5mJS9BR(3/23) AAS
>>576
お前は何様だ。JR経営者、コンサル気取りか？
コストダウン費用を具体的に出せといわれてなかったか？それも出せないのに何がコストダウンだよ。
近鉄は各種割引を今後も実施するので、これより安く乗れます。
一切割引のないグリーン車では話になりませんね。しかも全員が大阪で下車するわけではない、これも大きな勘違い。
580(5): 2018/08/25(土)11:17 ID:Q5mJS9BR(4/23) AAS
まずさ、JR東海がJR西日本の車両導入や有料座席の検討をしているソースを出せよ。
JR東海は検討すらしてません。車両においては直通運用すら廃止されたんだぞ。
現実は真逆の方向に進んでるだがそれは一切無視。
これを出さない限り認めない、それに>>228に関するコメントもスルー。
図星だからといってスルーはいけないな。これだからご都合主義はいけない。
583(1): 2018/08/25(土)11:33 ID:Q5mJS9BR(5/23) AAS
>>581
割引したら収益減りますね。
>>228が論外と否定したのに、>>228を回答にもってくるとは、喧嘩売ってるのか？
「JR東海」が検討したなんてどこに書いてあるんですか？具体的な文言を引用してくれ
586: 2018/08/25(土)11:41 ID:Q5mJS9BR(6/23) AAS
>>584
もともとまともに計算してない。一時期、計算を無理矢理してたようだが、穴ありまくりで論外と一蹴されとる。
あくまで自分の願望をただ垂れ流してるだけ。計算も自分の都合のいい条件で実施し、不都合なものはすべて排除。
そして論破されたら、潜ってなかったことにしてまた再開、この繰り返し。
587: 2018/08/25(土)11:43 ID:Q5mJS9BR(7/23) AAS
>>585
「利用率上がれば増収になる 」
どれから割引けば、どれだけ利用率上がって、どれだけ増収するの？
各パターン別の解析結果を出せ。言うからには持ってるだろう。
あと、JR東海の検討のソースだしてくれ、逃げんなよ。
588: 2018/08/25(土)11:48 ID:Q5mJS9BR(8/23) AAS
>>581
さらに言えば、アーバン全体に有料座席を導入検討するといったソースは？
現時点では、新快速区間にすら検討（方式、実施の有無含め）段階
勝手な妄想を決定事項のように繰り広げないでくれますかね。
そこまで風呂敷あげていうのであれば、JR西日本とJR東海の収益予測を出してもらいましょうか。
少なくとも5年くらいのスパンでの想定はあるんでしょうね。
602(1): 2018/08/25(土)20:26 ID:Q5mJS9BR(9/23) AAS
>>601
これで謝罪確定かな。パクリに続いて嘘が確定と。
1両あたり-8席か、15%近い収益減になり無視できない数値ですね。
604(1): 2018/08/25(土)20:35 ID:Q5mJS9BR(10/23) AAS
>>597
対案はいろいろでてますよ。
・新快速へ普通車指定席を設置
・新快速へグリーン車指定席を設置
・新快速に指定席と有料自由席を両方設置（時間帯区別も一案）
・ライナー運転（朝夕）
・特急増発・区間延長（北陸新幹線の延伸が余った車両を活用）
あとは「現状維持はなしね」は、JR西日本の広報に否定されてる。
JR西日本の広報がこれから実施の可否も含めて検討しますといってますので
現状維持の可能性も十分もある。
607(1): 2018/08/25(土)20:42 ID:Q5mJS9BR(11/23) AAS
>>605
俺が言うのも変な話だが、まずは>>601に謝罪だろう。
ろくに調べもせず周囲に間違っていないと頑な言い張り、根拠をだされて間違いが発覚したら結果だけをパクって話を進めるのか。
いくらなんでも>>601に失礼だわ。
613: 2018/08/25(土)20:47 ID:Q5mJS9BR(12/23) AAS
>>605
仮に立席を認めたとしても、56席分の計算してたなら
最低でも8人が立たないと収益計算が成り立たなくなりましたよ。
>>609
それはJR西日本の広報が言ってるんですが…。プレスがない状態では一番信頼できる公式回答ですけど。
あと>>228は、>>546で否定していますのでそれを覆す根拠出さない限り>>228は根拠としては無意味です
615(1): 2018/08/25(土)20:50 ID:Q5mJS9BR(13/23) AAS
>>611
これ書くの2回目だぞ。
外部ﾘﾝｸ[html]:j-town.net
この記事で、JR西日本の担当が
「有料座席については、サービス向上に向けて取り組んでいく中で、お客様から『お金を払ってでも座りたい』といったサービスがあれば検討してまいります」
と言ってる。お金払って立つ需要なんて考慮してない。
中の人がこう言ってんだから理解しろよ。
620(1): 2018/08/25(土)21:00 ID:Q5mJS9BR(14/23) AAS
>>618
＞一般車よりは座れる確率が上がるし
＞かわりにびわこエクスプレス等を全席指定化すればいい
公式がそう言ってるの？ではそのソースを出してくれよ。
調べもせずに適当なこと言ってるだろう。
623(1): 2018/08/25(土)21:08 ID:Q5mJS9BR(15/23) AAS
>>618
>>228の否定に関する見解がでてません。
>>580で求めたJR東海のソースもでていません。
>>594の回答もでていません。
座席数が8席減ったことによる収益計算の訂正数値もでていません。
>>622
それがお前の勝手な解釈だろ。それを妄想というのです。
お金払ってでも立ちたいって書いてないだろう。
624(1): 2018/08/25(土)21:12 ID:Q5mJS9BR(16/23) AAS
>>622
以前にも言ったが、特急を全車指定にしたら新快速が走っていない地方区間の利用者はどうするんだ？
特急は都心部だけのものじゃない。どちらからというと都市間輸送と地域輸送の役割のが大きい。
626(1): 2018/08/25(土)21:15 ID:Q5mJS9BR(17/23) AAS
>>625
そんなこと聞いてないから、こちら側の質問にちゃんと答えてくれ。
>>228の否定に関する見解がでてません。
>>580で求めたJR東海のソースもでていません。
>>594の回答もでていません。
座席数が8席減ったことによる収益計算の訂正数値もでていません。
>>619にも答えてませんね
628(1): 2018/08/25(土)21:17 ID:Q5mJS9BR(18/23) AAS
>>625
さらに追加しようか。
「有料座席利用者の意見」
これについて、何人（少なくとも何万人クラス）の意見があり、どのような意見なのか詳細を述べてくれ
もちろんグリーン車自由席を要望すると具体的に書いてあるんだろうな。
632(1): 2018/08/25(土)21:20 ID:Q5mJS9BR(19/23) AAS
>>627
繁忙期や休日は昼間でも満席になります。その時は地方客は乗るなということだな。
指定席化することで運賃が値上げになり、さらに利用者離れを引き起こす。
636: 2018/08/25(土)21:24 ID:Q5mJS9BR(20/23) AAS
>>630
逃げんなよ。収益計算の根拠だしてくれないと話は始まりません。
この前も今度するって逃げたよな、計算の仕方分かりませんとはっきり言えよ。
>>228の否定に関する見解がでてません。
↑>>625には数値ありません、あなたの個人的な見解の域をでませんので回答としては認められない。
>>580で求めたJR東海のソースもでていません。
>>594の回答もでていません
↑答えてないぞ。早くだしてくれ
座席数が8席減ったことによる収益計算の訂正数値もでていません。
↑これも有効な回答ないですね。
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