[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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678(1): 2018/08/26(日)09:00 ID:WivTk385(1/46) AAS
>>665
>買い換えは任意
「イルカとトイカの統合プランを上げなさい」なので、回答していない
>網干の221系は全て奈良へ転用
>京都からも一部転用
>京都へは223系2000番台6連の一部と223系6000番台を転用
「221系の転配方法の詳細」なので、回答していない
>意味不明
「指定席券について書きなさい」なので、回答していない
>まず単年度だけで置き換える必要が無い
省9
685(1): 2018/08/26(日)09:16 ID:WivTk385(2/46) AAS
>>666
>> 20年も前の車両を今更増備するわけにはいかんやろ
313系1次車と5次車では形こそ同じだが、内装から運用システムまで違うことをあえて無視するのがクズ
>>315の理由はすでに>>519にて論破され、それに対する回答はまだない
>新幹線の収益があるので西日本より余裕では？
在来線の赤字をすべて新幹線の利益で埋めている
特に東海道本線を運転する貨物列車の赤字（JR東海側から見れば）が半端ない
>直通特快は米原〜大垣ノンストップ
一番利用者が少ないところでノンストップとなれば、もう「しらさぎ」が不要になる
でも、クズ案は静岡県と兵庫県の長距離直通だから、少しの遅延で
省1
686(2): 2018/08/26(日)09:19 ID:WivTk385(3/46) AAS
>>668の意見はクズ1匹だけ
余りにもくずすぎるから反論ツッコミ多数
>>228なんかほぼbotの世界だし（あいつらは消したとかほざいているけど、Kの法則が発動した連中の言葉など信用に値しない）、
全員botでなく真剣に賛成しているかどうか調べる義務がクズにある
687(1): 2018/08/26(日)09:22 ID:WivTk385(4/46) AAS
>>670
直通利用不可であることを知らないクズ
売れません
四国とは何ぞや
ノックダウン生産を知らないクズ
688: 2018/08/26(日)09:23 ID:WivTk385(5/46) AAS
>>680
IDコロコロをしているクズが自分のことを宇宙のかなたに捨てて、なにほざいているんだ？
病気なの？
689: 2018/08/26(日)09:24 ID:WivTk385(6/46) AAS
>>681
全てに回答していないので「回答していません」
やりなおし
690: 2018/08/26(日)09:25 ID:WivTk385(7/46) AAS
>>683
→>>686
695(1): 2018/08/26(日)09:37 ID:WivTk385(8/46) AAS
>>692
論破されているものは「回答」ではありません
やりなおし
回答ができない場合、それを認めたとみなします
697: 2018/08/26(日)09:43 ID:WivTk385(9/46) AAS
>>692
2階建てグリーン車を導入するなら、それで余剰となる車両をどうするか具体的数両を元にして書くように
702(2): 2018/08/26(日)09:51 ID:WivTk385(10/46) AAS
>>698でクズが認めたこと
1.自由席グリーン車2両論は利益がない赤字事業
2.長距離直通快速は乗換抵抗を増やし、特急事業に無視できない損害を発生させる赤字事業
3.300人アカはすべてクズの複アカ
4.イコカとトイカの統合は不可能かつ規格すらしらない
5.中京地域は自動車産業が主体であることをしらず、一般利便性の低下は鉄道利用でなく自動車利用を促進させることすら知らない
715: 2018/08/26(日)10:41 ID:WivTk385(11/46) AAS
>>713は昔
>>383
>逆にそれらができない根拠もない
と書いたのだが、
721(1): 2018/08/26(日)11:07 ID:WivTk385(12/46) AAS
網干にある221系・223系・225系の6連・8連の車両数は592両
221系 8連5 6連14
223系 1000-8連9、2000-8連30、2000-6連14
225系 0-8連7、100-8連2
8両ホームでない駅がゴロゴロしていることも答えていないので、計算してやる必要はないのだが
6連2組で8連1本を作るとかほざいているので、それを使うとして14本
これは7本から1ユニット（モハ+サハ）を抜いて、もう7本に付け加える形とする
よって、6連を8連化による新製は7本（ついでに223系4連7本が余剰）
8連は221系以外内装変更（笑）なので、新製は221系分5連
つまり、改装0.5億円/両、新製(1.8*8)+(0.5*2)=15.4億円/本なので、
省4
722: 2018/08/26(日)11:14 ID:WivTk385(13/46) AAS
>>704
1編成のグリーン車に96名×500円×0.6−6000円=22800
2018年平日248日×147本=36546本
2018年休日117日×133本=15561本
合計51207本（注：片道か往復かは不明。往復として処理する）
51207本×22800円=1167519600円
追加料金500円で平均6割の乗車率であれば
券売機等の費用を足しても
239.8億円/11億6751万9600億円
239.8/11.675196=20.5392
省3
724: 2018/08/26(日)11:20 ID:WivTk385(14/46) AAS
もうグリーン自由席2両論はすべて論破・矛盾証明された
幹が論破・矛盾証明されたのに、その枝葉で議論する必要はない
725(1): 2018/08/26(日)11:24 ID:WivTk385(15/46) AAS
クズヘタレ無能サンオブビッチの>>723
なら、6連を使っている各停運用はどれだけあるかをクズが立証しなければならない
そして、余ったと称する221系・223系の具体的な置換計画を出せ（これはクズが逃げまくっているものの一つだが）
732: 2018/08/26(日)12:05 ID:WivTk385(16/46) AAS
クズヘタレ無能サンオブビッチの>>728
まだ>>725に対する回答をもらっていないけど？
734(1): 2018/08/26(日)12:09 ID:WivTk385(17/46) AAS
クズヘタレ無能サンオブビッチの>>723
新快速にだけグリーン車化する場合は、新製車両が不要
快速も含めるから新製車両が必要になるわけ
742(2): 2018/08/26(日)12:41 ID:WivTk385(18/46) AAS
>>735
えっと、
運用が乱れて車両が無くなり困るから（笑）、新快速も快速も8連化して2両をグリーン車（笑）にするってクズヘタレ無能サンオブビッチは書いているだろ
少しずつ入れたら当然みだれた時に車両が無くなり困るのは宇宙のかなたへ放り投げるのか
この利己主義クズヘタレ無能サンオブビッチ
奈良で追い出されると利己主義クズヘタレ無能サンオブビッチがほざいている車両
近ナラ201系6連20
近ナラ103系4連3
奈良へ放り込むと利己主義クズヘタレ無能サンオブビッチがほざいている車両
221系 8連5、6連16、4連1 そして223系4連7
省8
743: 2018/08/26(日)12:44 ID:WivTk385(19/46) AAS
>>742訂正
221系 8連5、6連「14」、4連1 そして223系4連7
拡大解釈して223系4連7はどこかで取り換えた221系4連7としてやろうか
4連8-3 4連5 6連14 8連5
6連14-20 4連5 8連5→6連10
6連6-6 6連4
6連4は廃車か
746(1): 2018/08/26(日)12:56 ID:WivTk385(20/46) AAS
ペド2Gクズの勝手主張（ペド2Gクズ自身以外の改変添削自由）
1.関東と関西は同一
2.普通車減らしてもその分は必ずグリーン車に乗るから増収
3.運用混乱が困るので、全てグリーン車2両・8連化
4.関西でも条件が新快速と全く異なる京阪がプレミアムシートで7割りはじき出しているから、全区間全日全時間6割は間違いない
5.快速から221系を追放するのに必要な車両は、老朽車両追放で導入する車両を入れるから計算に入れなくていいんだ
6.自動車移転なんかありえない
7.「ペド2Gクズの意見はすべて数値的に正しいんだ」
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