[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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29(1): 2018/08/04(土)06:45 ID:vQvVi9hV(1/5) AAS
>>18
極端すぎ
>>19
それで足らないならラッシュ時に特急増やせばいい
線路容量がないなら無料列車を減らせばいい
日中は客が少ないから着席保証なくてま余裕で座れるはず
>>20
わかりやすくすると
自由席グリーン車を編成あたり2両導入
快速の速達化で神戸〜京都は新快速と同等に
省6
31(2): 2018/08/04(土)07:40 ID:vQvVi9hV(2/5) AAS
>>30
根拠は？
自由席グリーン車と特急を併用している東日本では自由席グリーン車のほうが人気
常磐線は唯一の例外だがそれは特急と所要時間に差があるから
34(2): 2018/08/04(土)08:18 ID:vQvVi9hV(3/5) AAS
>>32
有料座席利用者全員が着席保証を必須としていると決めつけるのは良くない
それよりも本数の多さを重視する人もいる
新快速・区間新快速・快速に2両グリーン車あれば座席数足りるはず
都市間は特急を待つよりも速いためそちらを使うほうが便利
着席保証のかわりに座席数と運行本数でカバー
それでも満席になるならJR西日本にとってこんなに美味しい話はない
>>33
ラッシュ時は無料列車の一部を特急に変更すれば線路容量を超えずに特急も増やせる
38(2): 2018/08/04(土)09:07 ID:vQvVi9hV(4/5) AAS
>>37
やっとどうかではなく、確実に乗る
区間新快速は神戸〜京都で新快速と同等
快速は島本〜西大路に普通が来ない日中のみ
区間新快速の間合いとして運行するためこちらもグリーン車導入
41(2): 2018/08/04(土)09:40 ID:vQvVi9hV(5/5) AAS
>>40
確かに区間新快速はパクったが
新快速と同じ車両を区間新快速に使うのは俺の案が最初
自由席で指定席並みの料金を稼げたほうが儲かるのでは？
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