[過去ﾛｸﾞ] 新快速にグリーン車をつけるスレ4編成目 (1002ﾚｽ)
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714(2): 2018/08/26(日)10:34 ID:Ajrf1Vxb(6/18) AAS
>>704
>96名×500円×0.6−6000円=22800
この計算式から見ると、平均乗車率６割は１時間当たりの平均乗車率が６割という事だよな。
これだと、京阪神区間は日中も、快速も含めてほぼ満席でなければ実現できない数字だぞ。
早朝深夜や末端部、湖西線、快速の京阪神より外側はかなり低くなるだろうからな。
前から聞かれてて未だに返事がない事の一つだが、平均乗車率６割の根拠はどこにあるんだ？
717(2): 2018/08/26(日)10:46 ID:DYEFMaoV(15/24) AAS
>>712
それは鉄道が無い地域の話で
鉄道利用してる人が手間暇かけてまでマイカー通勤に移るとは思えない
>>714
京阪プレミアムカーの平均乗車率が7割であることが根拠
外部ﾘﾝｸ:www.japan-railway.com
有料座席は距離が長いほうが有利
大阪から播磨や湖西線、琵琶湖線へ通しで乗る人もいる
日中除き快速は区間新快速>>4へ格上げすれば
都市間では新快速に抜かれず利用率が上がる
720(1): 2018/08/26(日)10:59 ID:O95hUML6(14/29) AAS
>>717
秋から→あきらか
>>714は京阪のことではなく、JR西日本区間で6割にした具体的数値を出せといってるのかと。
お前の出す根拠はいつも他社のものばかり。しかも単純比較にならないレベル。
東海地区は鉄道ではいきにくい所が都心でも多いため、鉄道の利便性かえたら
関西以上にマイカーシフトするぞ。
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