[過去ﾛｸﾞ] 名古屋市営地下鉄Ω107号線 (1002ﾚｽ)
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28: 2018/09/02(日)14:12 ID:CsJQlWcH(1) AAS
>>24
東部線作ったら余裕で100km超えるよな
29: 亀にゃん 2018/09/02(日)14:14 ID:EvMXQJr+(7/8) AAS
じゃあ東部線を作って１００駅＋１００ｋｍ超えだね！ｗ
30: 2018/09/02(日)14:35 ID:0fDDNApL(1) AAS
現実的なのは名古屋市からあおなみ線を譲り受けるぐらいしかないだろな
31(2): 亀にゃん 2018/09/02(日)15:55 ID:EvMXQJr+(8/8) AAS
あおなみ線を交通局直轄に、代わりに城北線の高規格化と関西線の複線化だね！
あおなみ線を太閤通口地下に移設して地下鉄と乗り換えが便利になればいいと思う。
これで笹島問題も解決だね！
32: 2018/09/02(日)17:14 ID:4Md/1vOJ(1) AAS
>>31
これやるだけでもだいぶ違うよな
33: 2018/09/02(日)18:47 ID:QooCzYYK(1) AAS
>あおなみ線を太閤通口地下に
マジレスすると、エスカ&地下駐&リニア&新幹線&駅舎基礎杭避けるだけでかなりの難工事&建設費になりそうやな。
それより柳橋駅or千種北口&車道連絡はよやってほしいわ。
34: 2018/09/02(日)20:05 ID:rGzmHLv7(1) AAS
>>あおなみ線を太閤通口地下に
こんなんやるならその金でささしま-矢場町を急いで欲しいわ
35: 2018/09/02(日)20:11 ID:U9V2qkri(1) AAS
>>31
そこに東部線も乗り入れて、
スイッチバックであおなみ線や関西線に直通運転すべき。
36(1): 2018/09/02(日)20:15 ID:bIMjL6NR(1) AAS
アニメイトの前辺りしか作れないと思う。
37: 2018/09/02(日)22:40 ID:OsHFTZ88(1) AAS
>>25
駅だけでなく、デパートなどの商業施設でも協力が必要だな。
38(1): 2018/09/02(日)22:48 ID:JwlPh5PJ(1) AAS
>>36
あの東山線だって名駅通の真下にある。それで
不便してるわけでもない。
東部線は椿町線の真下にあってもいいよ。東山線みたいにちゃんと上手く導線を作れば何も不便にならない
39: 2018/09/02(日)23:10 ID:jRWf+DVt(2/2) AAS
>>38
ターミナルスクエア整備すればうまく流れそう(ターミナルスクエアが作れるとは言ってない)
40: 2018/09/02(日)23:27 ID:zAfcmu4P(1) AAS
名駅西口ならもう既に駅構造物は準備してあるやろ
41: 2018/09/03(月)17:44 ID:Uij1OA3B(1) AAS
鶴舞線のホーム柵は東京メトロ東西線やJR総持寺駅みたいな二重引き戸式のホームドアを採用するんだろうか。
確か開口幅が3,300mm〜3,600mmくらいまでいけるらしいから、停止位置許容範囲も広くなって手動でもいけそう。
ドア開閉の連動もメトロがビデオ感知式を採用して、車両の改造なしでも自動化できてるね。
ホームドア開→電車の妻面の位置をカメラで検知し、停止位置範囲内であればドア開
ホームドア閉→車両側のドアが閉まるるのをカメラが検知してホームドア閉扉
42(1): 2018/09/03(月)22:39 ID:fa9gP4XB(1) AAS
高槻みたいに紐式じゃね？
43(1): 2018/09/03(月)23:33 ID:Ow8d1396(1/2) AAS
>>42
あんな見栄え悪いのやめてくれ。今の技術なら
ほかにいくらでも方法あるだろ
44(1): 2018/09/03(月)23:34 ID:j/3Lg0WW(1) AAS
>>43
技術の問題ではなく金の問題...
45: 2018/09/03(月)23:56 ID:Ow8d1396(2/2) AAS
>>44
年に160億以上利益出してるんだからそれくらいけちるなよ
46: 2018/09/04(火)00:07 ID:m7ktqNmf(1) AAS
紐が有効なのは梅坪だけ
もとより名鉄車を早く廃車してくれれば問題ないんだけどな
47: 2018/09/04(火)00:08 ID:GDwlMi1w(1) AAS
名鉄が金を出して車両改造するならほかの路線と同じようなホーム柵設置できるんだけどね
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