[過去ﾛｸﾞ] 近鉄特急part121(ﾜｯﾁｮｲ表示) (1002ﾚｽ)
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281(3): 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MM41-ysLu) 2018/10/26(金)13:00 ID:d4CpjjkNM(1/4) AAS
近鉄特急が敬遠される理由
・出入り口の照明が薄暗い
・室内の照明が明るすぎる
・室内が狭い
・通路が狭い
・座席が狭い
・シートピッチが広い割りに圧迫感や閉塞感がある
・WiFiやUSBスロットが未整備
・本数が少なく不便
・沿線の景色が平凡
省3
282: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MM41-ysLu) 2018/10/26(金)13:10 ID:d4CpjjkNM(2/4) AAS
あとさ、利用客減ってるんだったら安売りより自由席新設して
コスト削減と稼働率向上と利便性向上を一度に達成すべきじゃないのか
その上で名阪特急は朝夕は1h4本くらいで良いと思うわ
全席指定なんて二度手間のめんどくさいシステム流行るわけ無いのに
いつまでこんな糞制度に粘着する気なのか全く理解できんわ
283: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MM41-ysLu) 2018/10/26(金)13:15 ID:d4CpjjkNM(3/4) AAS
同じ区間同じ料金で設備の格差が大きく特急券の価値が平等じゃないというのもあるな
同じ拷問椅子に拘束されるなら時間の短い新幹線か値段の安い高速バスを選ぶわ
284: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MM41-ysLu) 2018/10/26(金)13:20 ID:d4CpjjkNM(4/4) AAS
そして車両設計に遊び心が全く無い
設備のほとんどが事務的で画一的で何度も乗ると飽き飽きする
USJ向けの名阪ISLは良かったと思う
サロンに乗って大阪まで行くのは悪くなかったが
今はソフトもハードも事務的で消極的で夢も希望も無い
285: (ｱｳｱｳｶｰ Sa49-2r2n) 2018/10/26(金)13:24 ID:L17JJzsba(1) AAS
ここ、話がレベル低っ。
あと、マダーってなんで再出没してるの？
286: (ｽｯｯﾌﾟ Sdaf-5GJz) 2018/10/26(金)15:02 ID:eivB4pLQd(1) AAS
無職だから暇なんだろ
287(1): (ﾜｯﾁｮｲ 47e9-E7Ae) 2018/10/26(金)15:39 ID:LAeOADuM0(1/2) AAS
んで、自由席特急券はいくらにするんだ？
自由席を導入したら近鉄が今より儲かるんだよな？
288: (ｽﾌｯ Sd57-1qyg) 2018/10/26(金)15:41 ID:tHe75CCVd(1) AAS
>>281
そもそも私鉄沿線で駅弁ある所なんか聞いたことないわ。
289: (ﾜｯﾁｮｲ 3ff7-7SgK) 2018/10/26(金)15:46 ID:nAKoEjrt0(1/2) AAS
近鉄名古屋駅は大量に駅弁売ってるじゃん
あと近鉄ホームじゃないけど吉野口も一応駅弁ある
290: (ﾜｯﾁｮｲ 1f24-m01y) 2018/10/26(金)15:47 ID:qVKN0M5b0(1) AAS
吉野口の駅弁屋は潰れてたぞ
291: (ﾜｯﾁｮｲ 3ff7-7SgK) 2018/10/26(金)16:36 ID:nAKoEjrt0(2/2) AAS
松阪も駅弁売ってる
292(1): (ｽﾌﾟﾌﾟ Sd57-48PT) 2018/10/26(金)17:54 ID:sXgnG05pd(1) AAS
>>279
尼崎まででもいいから入れてくれたら、ワイ本線の姫島(なんば線なら福)だけど
尼崎に寄り道してでも乗りますわ。
伊勢、名古屋から帰ったときに、難波でいったん降ろされるのがね…贅沢ばっかり言って悪いけど。
22600系ならもう文句はない。
行き先表示、「大阪難波(阪神尼崎)ゆき」とかで走ってくれんかな…。阪伊特急。
>>280
選ぶオツムが無かったのよ…(時間的に選ぶ余裕もなかった？)
293: (ﾜｯﾁｮｲ 97b6-9OwH) 2018/10/26(金)18:03 ID:fEKBRhWx0(3/3) AAS
>>292
最寄りがなんば線内やったらええやん。難波で次に来る普通か区準乗ったら座れるやん。
問題は目的地が尼以西の場合。鶴橋で快急待つことになる。
この場合近鉄特急の行先が尼では全然意味なくて（阪神梅田からの無料特急は混んでて座れない）西宮までは連れてって欲しい。
294(1): (ﾜｯﾁｮｲ 47e9-E7Ae) 2018/10/26(金)22:40 ID:LAeOADuM0(2/2) AAS
阪神電車で座ろうとするのが間違いでは
295: (ｽﾌﾟﾌﾟ Sdaf-jFEn) 2018/10/27(土)05:05 ID:/IikOShxd(1) AAS
だけど株価があんまり下がんないのよね、市場はかなり下落してるのにまだ40万前半でしがみついてるぜ！阪急阪神はそれなりに下がってるけどね、某掲示板は阪神のドラフト指名が悪いことになってるわw
296(1): (ｽﾌﾟｯｯ Sddb-AGHJ) 2018/10/27(土)06:18 ID:PwRN/gwLd(1) AAS
カード関係無しにラグビーWC観るなら､松阪辺りで電車利用だとトヨタスタジアムより花園ラグビー場の方が早く着くんだな(どっちが安いかは知らんが)
297: (ﾜｯﾁｮｲ 97b6-m31a) 2018/10/27(土)08:10 ID:8aiKTv3Y0(1) AAS
>>294
阪急阪神ホールトン名物「30分ぐらい我慢せいや」理論やな。
298: 愛知県民 (ｽｯﾌﾟ Sddb-6WB2) 2018/10/27(土)15:20 ID:OcQFePIKd(1) AAS
>>296
鶴橋で乗り換えるだけで楽だからね
名駅から豊田市までどうあがいても
小一時間かかるんだよねぇ
299: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa1-ysLu) 2018/10/27(土)18:48 ID:Mvl35Md5M(1/2) AAS
>>287
本来は指定席＋自由席or一般車両にすれば1列車で両方の需要を賄えるので儲かる、とくに急行
だが近鉄の場合はそれを阻むのが設備のしょぼさ
東京のように15両対応していれば指定席＋一般車のような運用が出来る
急行に関しても、料金支払っても座りたいという需要はあるのに
自由席も指定席も無いので座れないし、その不便さが客離れに拍車をかける
今後長距離向け一般車両を新造するときは伊勢方1両をダブルデッカーにして
300〜700円程度の乗車整理券料金を徴収して急行も着席需要に対応するのが妥当
名阪は2大都市直通の極大メリットを活かすため名阪乙は一般車両併結にする
指定席3・自由席1・一般車両4両併結の直通列車が2時間ちょいの所要時間で
省7
300: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa1-ysLu) 2018/10/27(土)18:58 ID:Mvl35Md5M(2/2) AAS
今後は従来の座席指定特急との混同を避けるため
一般＋着席併結 → 特急
全席指定 → ライナーもしくはしまかぜなどの愛称
に統一すべきと思う
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