[過去ﾛｸﾞ] 近鉄特急part121(ﾜｯﾁｮｲ表示) (1002ﾚｽ)
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299: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa1-ysLu) 2018/10/27(土)18:48 ID:Mvl35Md5M(1/2) AAS
>>287
本来は指定席＋自由席or一般車両にすれば1列車で両方の需要を賄えるので儲かる、とくに急行
だが近鉄の場合はそれを阻むのが設備のしょぼさ
東京のように15両対応していれば指定席＋一般車のような運用が出来る
急行に関しても、料金支払っても座りたいという需要はあるのに
自由席も指定席も無いので座れないし、その不便さが客離れに拍車をかける
今後長距離向け一般車両を新造するときは伊勢方1両をダブルデッカーにして
300〜700円程度の乗車整理券料金を徴収して急行も着席需要に対応するのが妥当
名阪は2大都市直通の極大メリットを活かすため名阪乙は一般車両併結にする
指定席3・自由席1・一般車両4両併結の直通列車が2時間ちょいの所要時間で
省7
300: 5220系ﾏﾀﾞｰ?+（・∀・ ﾟ 0）+◆uP2MwYrRHau3 (ﾌﾞｰｲﾓ MMa1-ysLu) 2018/10/27(土)18:58 ID:Mvl35Md5M(2/2) AAS
今後は従来の座席指定特急との混同を避けるため
一般＋着席併結 → 特急
全席指定 → ライナーもしくはしまかぜなどの愛称
に統一すべきと思う
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